携手吉利，杀出一条血路！
细心的人们发现，科力远与吉利刚刚组建合资公司，就已经推出了混动汽车总成产品。人们好奇，这家向来以构筑完整动力电池产业链闻名于世的企业，什么时候把触角伸到了动力总成领域？
其实，最初打算深入混动汽车总成系统也是科力远的无奈之举。用五年时间才打通动力电池产业链的钟发平深感混动汽车产业困难重重，但让他害怕的并不是一个接一个的难题，而是整个产业，包括电池、总成系统、电控系统、整车等企业都笼罩着一股“畏难”的情绪。钟发平认为，这么多年积极参与国际高端产业分工的科力远，应该有所作为，应该积极发挥科力远多年来国际化的合作经验，带动着上下游产业链往前走。“至少中国的混动汽车电池已经没问题了，我再继续把电池管理系统做好、把总成做好。我用服务国外企业的技术能力和服务理念，来服务国内的企业，你自己不会吃，我就拿勺子往你嘴里送，这有什么呢？我是中国人！我先墙内开花墙外香，然后再回到墙内。”
然而，钟发平知道，仅凭一己之力很难让事态有所改观，在科力远深耕混动汽车领域的五年内，他从未停止过寻找同路人。
幸运的是，他遇到了吉利董事长李书福。在接触的过程中，钟发平发现两人经营企业的思路、对行业的看法竟有很多相同之处。从发展路线上看，和科力远一样，吉利在发展过程中也是走的国际化的路子。不论是2009年收购澳大利亚DSI自动变速器公司，还是2010年100%控股沃尔沃轿车，吉利已然在中国汽车界独树一帜。“两家民营企业在经历国际化进程之后，必然会走在一起。”钟发平特意强调了“必然”二字。他解释说，在国际化融合的过程中，合作共赢的理念深深植入到科力远和吉利的企业文化中去，成了企业文化的基因。比如吉利强调诚信、合作，科力远的特质是值得信赖。既然我们跟国外企业合作得很好，为什么不能跟国内企业走在一起呢？“其实中国企业能真正实现国际化合作的并没有很多，而国内企业之间，一汽跟二汽有什么合作？长安跟广汽有合作吗？你看不到的。虽然它们都说自己跟丰田、本田、奔驰、宝马有合作，但那只是合资。那么科力远和吉利就来开一个篇看看，中国企业之间可不可以有真正的合作！”钟发平说。
对任何一家汽车企业而言，打造混动汽车总成系统并非易事。“关键是我来干，还是我们来干，还是更多的我们参与到一起干。”钟发平始终认为，这件关乎中华民族、中国汽车产业、中国节能减排、中国城市PM2.5改善的伟大事业，是值得每一位汽车人粉身碎骨要做的事。他曾多次跟李书福说，这件事对钟发平也难，对李书福也难，但是科力远、吉利、东风、长安、海马……团结在一起就不一定了。
在钟发平的构想中，科力远和吉利将打造一个共享的开放平台，未来当一些整车企业融入到平台以后，科力远将推动这一平台上升到国家层面，获得国家和政府的支持，而融入进来的整车企业既是股东，又是客户，有利于提升配件厂对平台的信心。“我就不相信一些整车厂无动于衷！当中国真正进入油电混动汽车时代，科力远和吉利构建的平台至少能让它们的手上有一根救命稻草，当真的有几家企业率先突围成功后，那些无动于衷的企业一定会不知所措！”钟发平发誓要和李书福把这个事情做好，“肩负使命、不辱使命，我们会号召更多的我们、更大的我们，实现我们中华民族共同的使命和梦想！”
今年，科力远还将增发数亿元现金投入到产品研发和市场开拓中去。“有时候投入、研发、投入……是个无限循环的事情，投不投？不投就归零，如果投，可能很快就死掉，但是还有一个结果，那就是杀出一条血路！现在看来，我们至少快杀出去了，很快就会杀出去，曙光就在前方！”钟发平激动地挥起了双手。
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