当被问及特斯拉2015年的愿景时，康德明首先迟疑了一会儿，先回答道，“让我想一下，该用什么恰当的词语来表述，”随即他指出，对于2015年，特斯拉要在中国市场有更大的作为，希望为中国客户提供更多的产品选择和更好的客户体验服务。
在产品定位清晰之后，特斯拉正在把更多的希望寄托在自身产品的多样化上——尽快完成另一款SUV车型Model X的入华过程，并在未来几年内推出价格亲民的Model 3车型。这也符合特斯拉的“三步走”策略——第一步高端定位，和比亚迪等打着平民路线不同，特斯拉通过重金研发出让人疯狂的突破性产品Roadster（跑车），吸引乐于尝鲜的高端人群，初步形成品牌内涵及吊足了消费者的胃口。第二步通过Model S和即将推出的SUV Mode X（2016在中国交付）聚集高端用户并积累经验和资金；第三步通过中端价格2017年上市的Model 3打入主流市场，最终于2020年达到50万的产量并开始盈利。在之前的采访中，金俊说，Model 3 的成本会降低到今天的一半左右，可能在40万元左右。
但王秉刚仍然不太看好特斯拉在中国的发展，“除非它价格更便宜一点，还有希望。”
在今年的底特律车展上，马斯克在发表的演讲中提出，特斯拉计划在中国建立工厂实现国产化。
“特斯拉最终是希望接地气的。”关于国产化，朱晓彤解释说，市场的培育需要时间，在中国市场有足够的销量支撑时，特斯拉才会考虑国产。“这件事情在我们的计划之内，但不会立刻发生。”他接着补充说，“令我们比较有信心的一点是，中国有1亿多辆车的保有量，并且每年有超过2000万辆新车的增长，可以预见到市场是非常成熟和非常有希望的。”
特斯拉也开始有意取悦中国用户。比如，特斯拉座椅的不适感一直是多数中国车主的槽点。在拿到特斯拉后，汽车之家总裁李想认为，特斯拉自身的动力性能并不亚于同级别跑车，但他提醒，特斯拉目前的主打车型Model S并不适合那些只坐在后座的顾客。这一点，在汽车之家网站上的测评也可以体现出来：“后排座椅则为三个标准的成人座椅，且座椅本身相对平直，谈不上任何的舒适性……腿部空间超过了两拳，而头部则几乎没有空间了。此外，无法升降的后排头枕对乘客来说舒适度很一般。”
于是，即将交付的Model S P85D版本针对中国客户开发了后排行政座椅，比如采用了凹背式设计，座椅高度微微下调，头部空间有所增加，真皮包裹的座椅还填充了松软泡棉，舒适性大大增加。据王文佳介绍，特斯拉中国有专门的人员每天都会搜集一些车主的使用反馈，将反映最多类型的需求提交给总部。
“特斯拉在中国还处于一个非常早期的阶段，就像一个还在匍匐前行的婴儿。”但这并不影响马斯克的雄心，“特斯拉的增长轨道可使公司市值在2025年达到7千亿美元，与苹果公司当下市值不相上下。2015年的营收有望从去年的32亿美元提高到60亿美元”。
对于有点麻烦的中国市场，从不服输的马斯克不打算也不会愿意拱手相让。“从长期角度讲特斯拉希望在中国取得成功。”他说。
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