据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院此前发布的《中国钠离子电池行业发展白皮书（2023年）》显示，截止到2023年6月底，钠离子电池全产业链企业已经超过80家，涵盖了正极材料、负极材料、电解液等关键材料及电池企业。
EVTank数据显示，截止到2023年6月底，全国已经投产的钠离子电池专用产能达到10GWh，相比2022年年底增长了8GWh，预计到2023年年底全国或将形成39.7GWh的钠离子电池专用量产线。
另据电池网不完全统计，2023年前11月，仅钠电池研发、制造及Pack环节，新签约的项目就多达28个，规划产能超260GWh，投资总额超1140亿元。
与此同时，钠电池产业链企业融资也明显升温，截至2023年11月22日，据电池网不完全统计，钠电池产业链领域24家企业进行81次融资。从融资时间来看，2014年、2016年各融资1次，2017年融资2次，2018年融资3次，2019年和2020年各融资2次，2021年融资7次，2022年融资17次，2023年至今已融资46次。
2023年是钠电发展元年，产业链项目布局、研发储备如火如荼，商业化进程显著加速。钠离子电池产业进展迅速，渐入商业化前夕。我国动力电池装车量TOP 10上市公司孚能科技（688567）在2023年末之际，即将推出首款钠电车型。
据悉，12月28日，江铃集团新能源与孚能科技联袂创新，搭载孚能科技钠离子电池的全球首款钠电车型将正式下线。
2023年6月，工信部发布第372批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中包括了两款钠离子电池的车型，江铃集团新能源与孚能科技合作的车型便是其中之一。
另外，从各企业公布信息来看，今年以来，众多动力电池企业密集发布钠离子电池产品，并宣称具备量产供货能力。2月，搭载中科海钠钠离子电池的思皓花仙子电动车试验车首次公开亮相。4月，宁德时代官宣，钠离子电池首发落地奇瑞车型，预计年内正式上市。此外有报道称，比亚迪的钠离子电池也将于2023年第四季度上市，率先在A00级车型海鸥上装车。
不过，值得注意的是，目前受碳酸锂价格波动的影响，短期内钠离子电池成本不具备显著优势，一定程度上放缓了其大规模商业化应用的节奏，一些动力电池企业也因此放慢量产计划。另外，从电池网此前统计的新落地的钠电池领域项目来看，虽然钠电池领域投资扩产项目从数量和规模方面远不及锂电池领域，但相对于此前业内外企业侧重研发储备，普遍处于观望或少许押注状态不同的是，目前已有单个项目已开启10GWh、20GWh，甚至30GWh的大规模产能布局，也出现了多个百亿级项目。不过，上述项目产能规划虽相对超前，但产能落地节奏还是相对谨慎，距离量产还需经历缓慢地爬坡过程。
摒弃短期因素的影响，从中长期来看，钠离子电池仍被市场一致看好，主要源于钠离子电池不仅在锂离子电池和铅酸电池之间取得了性能和成本的平衡，其愈加成熟的产业链也有效缓解原材料供应对锂离子电池“卡脖子”的风险。而且，钠离子电池具有低温性能好、安全性高等特性，主要用于A00级、A0级、A级新能源电车，风光电储能、便携式储能等应用场景亦具有很强的适用性。
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