在接受汽车产经网采访的时候，王炜正在赶赴一场重要会议，所以采访只能在电话里进行。这是这位中国汽车金融界专家忙碌工作状态的缩影。作为建元鼎铭国际融资租赁有限公司(简称“建元资本”)董事长兼总裁，王炜近年来多在政府和商业伙伴之间奔走，致力于向中国新能源汽车市场推广自己新的电动车商业模式：残值汽车租赁。
这是一种新兴的新能源汽车融资租赁商业模式。其预期效果在于通过一些新能源汽车试点城市，以汽车长期租赁的方式来营造一个较大的电动车保有量。用王炜的话来说是“一个能够确保充电桩等基础设施运营不亏损的保有量”，从而来吸引更多社会资本参与投资充电桩，在这个过程中，建元资本将以直接投资的方式与对方合资，或者提供所有权与使用权分离的金融方案，或者提供充电设备租赁等方式，进而推动整个市场电动车保有量的提升。
作为近年来广被业界看好的新能源汽车，虽然逐渐被更多人接受，却迟迟未能实现市场化与规模化的突破。按照2014年、2015年两年、全国新能源示范城市申报总量33万辆，以及到今年年底有望实现新能源汽车6万台（2014年1月-11月新能源汽车销量约5.3万台）销售的数字计算，两年时间过半，只完成了新能源汽车推广计划的18%。
新能源汽车推广理想与现实的差距，迫切需要更加可行的解决方案。“新能源汽车没有经过大规模验证，除掉续航里程焦虑，电池的衰减未来会如何影响这款车，国内还没有人经历过，电动车的二手车市场更是没有形成。也就是说，除了里程焦虑，电动车还存在有所有权焦虑。”在王炜看来，“全款或者贷款买车都是买了这款车的所有权，而融资租赁恰恰解决了电动车的所有权焦虑。”
显然，作为第三方独立汽车金融供应商，王炜认为融资租赁是撬开新能源汽车市场化发展的有效手段，同时也是电动车从生产走向终端销售的主要推力。
新能源汽车租赁市场潜力大
2014年12月11日，上海安亭。在首届“2014安亭汽车金融论坛”上，作为主办方之一的建元资本举行了开业庆典，并与行业知名咨询公司罗兰贝格发布了国内首个《中国新能源汽车租赁报告》，全面总结国内外新能源汽车发展状况的同时，也对行业进行了分析和预测。
数据显示，目前全球范围内汽车消费30%为现金购车，另外70%均借助金融杠杆，其中普通汽车信贷占据55%，融资租赁占15%。在北美，汽车金融的渗透率高达80%，其中融资租赁46%，普通汽车贷款仅为34%，事实上，在美国有30%的新车直接批发给融资租赁公司。而在国内却相反，汽车金融发展相对滞后，汽车金融渗透率为20%左右，整个汽车市场融资租赁的渗透率不到3%。
报告预测，未来融资租赁在中国新能源汽车领域市场前景广阔。当前，国内新能源汽车领域融资租赁的渗透率约为14%，预计到2025年，新能源汽车销量不低于500万辆，融资租赁渗透率有望达到22%，其市场规模将突破千亿元。据悉，汽车金融及租赁服务是新能源汽车产业价值链中最具有盈利能力的环节，毛利率达到30%左右。
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