按照王炜的解释，融资租赁通过先期的电动车买入或者其他形式的资本先期投入，打通电动车产业链上的各个环节，从而调动整个产业链参与者的积极性，大大促进新能源汽车推广的速度。他告诉汽车产经网，建元资本的投资目标就是在新能源汽车领域，通过自身采购持有新能源汽车，形成大量厚重的资产，给新能源汽车租赁推广寻找更好的创新点和切合点，并积极进行新能源汽车融资租赁模式的尝试和投资。
目前，新能源汽车市场的主体主要包括整车制造商、充电服务供应商、整合商、电池制造商、充电设备制造商和政府，而新能源汽车产业链涵盖了新能源汽车前期的车辆及电池技术的研发，到中期的车辆交易、维修、延保、金融服务等一系列业务，以及后期的电力能源优化以及相关交通增值服务。
在王炜看来，全新的商业模式得以规模复制推广的背后必将伴随着全新金融服务模式。“对于终端消费者而言，融资租赁模式降低了购车门槛，提高购车意愿；对于整车厂商来讲，融资租赁模式则有利于缓解资金压力，并有效地分摊技术及财务风险。”
另外，因为电池、新技术和续航里程的因素，用户在新能源汽车购买三五年后二手车价值方面存在担忧。如何能够通过融资租赁，给客户提供使用权的购买，并不是完整的所有权，不必让用户担忧为环保买单，应该是新能源汽车获得推广的一个最好实践方式。
不过更为重要的是，融资租赁可以促进充电基础设置建设，因为融资租赁的标的物不仅局限在车辆本身，充电站设备和充电桩也都是融资租赁天然优质的标的物，以融资租赁的形式对新增基础设施进行资金支持，以售后回租的形式释放已有充电设施融资能力，不仅能够解决充电设施运营企业面临的一次性投入过大的问题，也能释放企业资金压力，推动充电基础设施建设。
有行业专家指出，如果按照国家计划， 2020年新能源汽车累计销量500万辆，那么以单车单桩1万元的造价计算，2020年充电桩的价值至少在500亿以上，这部分投入不可能依靠政府补贴，而融资租赁显然是一种模式。
残值租赁将让电动车普及更容易
目前的中国新能源汽车市场，不管是华晨宝马之诺的以租代售，还是北汽以及上汽荣威的分时租赁试点，各车企实际上均在进行不同租赁模式的尝试。与这些企业不同，王炜的融资租赁模式则建立在对车辆进行残值锁定的基础上，即带残值的汽车租赁。
因为对于消费者而言，电池、新技术和续航里程的因素，用户在新能源汽车购买使用一段时间后，往往对其残值存在担忧。事实上，新能源汽车残值的不确定性也是阻碍其发展的重要原因。为了消除消费者的顾虑，已经有国内外新能源汽车推出保值回购政策，对三到五年后的汽车残值进行锁定。
保值回购，即消费者在购车时厂家承诺在消费者购车后的一定时期内，按照约定的价格对车辆进行回购，锁定残值。目前，国内外提供电动车保值回购服务的代表性厂家为特斯拉和东风日产。按照东风日产启辰晨风的“E享无忧5年回购”规定，自购车发票开具起五年后，在正常用车条件下并满足东风日产保值回购条款要求，启辰承诺按不低于5.5万元的价格提供回购服务。
“整车厂进行残值回购，催生市场，汽车金融公司辅以融资租赁工具，这样就可以锁定残值风险。新能源汽车刚刚起步，需要厂商以做市商的方式来解决问题。”王炜表示，无论是资产交易所还是股票交易所，都有一个根本制度就是做市商制度（market maker），交投不活跃的时候，需要交易所负责买和卖。同样新能源汽车行业也应该引入做市商制度。
在王炜看来，汽车厂家推出保值回购的政策，对车辆残值进行锁定，为融资租赁公司开展“带残值的租赁”奠定了基础。所谓带残值的融资租赁，即用户每月所支付的租金主要由车辆贬值金额及折旧决定，折旧是厂商建议零售价及其租期结束后车辆残值之间的差额，即“车价-残值”是融资租赁成本的主要决定因素。残值越高，每月的租金成本将越低。
这不是先例。特斯拉目前的保值回购，就获得了两家美国金融机构的支持，其中之一便是著名的富国银行。公开数据显示2013年保值回购的融资租赁为特斯拉贡献了25%的销量。以特斯拉残值锁定的Model S级车型为例，相当于3年的月供计划结束之后以不低于它的价格回购。特斯拉会设定几个指标，比如里程数、电池衰减程度等，如果符合指标，只要想卖都能卖出，实际上相当于创造了一个二手车的活跃市场。
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