王炜：融资租赁 撬开新能源市场化之门(3)

对于公交车及出租车而言，采用融资租赁模式，即融资公司批量采购车辆，推出带残值的融资租赁服务，上述单位仅需每月支付租金即可，从而大大削减新能源汽车应用的高额成本。“带残值的融资租赁比不带残值的融资租赁和车贷的月供还要低，会减少用户每月的现金流压力，同时用户还可以根据自己对车辆的喜爱程度选择租赁的年限。”王炜对汽车产经网表示。

不过，目前中国市场上“带残值的融资租赁”产品并不多，主要原因是残值预测的风险及残值定价、融资租赁车辆预测的风险及残值定价以及融资租赁车辆退出机制的不完善。“目前我国二手新能源汽车市场的不成熟导致残值定价机制的不完善，进而影响汽车融资租赁产品定价，使融资租赁产品较其他汽车金融产品而言尚未展现特殊的优势。”

在王炜看来，通过这些需求把新能源车乃至纯电动车拉升到一个门槛级的数量规模之后，产业才能形成良性的自我循环。同时他还判断，未来三到五年内，融资租赁会迅速火起来。如果融资租赁汽车金融和二手车业务被激活，中国汽车市场将会催生新的商业模式；而融资租赁将会是新能源汽车能够走向终端的一个非常有利的推手和路径。