实际上，此前电动车产业化一直纠结于“先有鸡还是先有蛋”的问题，缺乏基础设施是电动车产业化的一大阻碍。而在市场出现一些革新性产品之后，必须
实际上，此前电动车产业化一直纠结于“先有鸡还是先有蛋”的问题，缺乏基础设施是电动车产业化的一大阻碍。而在市场出现一些革新性产品之后，必须同步破除“充电难”问题才能确保这些产品的市场拓展。比亚迪戴姆勒和刚进入中国的特斯拉都已经着手解决这一问题。但相比国内车企，特斯拉要进入中国铺建充电网络，可能将会遇到更多障碍，未来也需要引进合作者。
特斯拉计划在中国建设一个超级充电站网络，使其纯电动车能够在长途行驶便捷充电。该网络最有可能先覆盖北京至上海一线。特斯拉在美国也建设类似的充电网络。腾势和特斯拉的优势在于，它们更有把握提供消费者感兴趣的电动车产品，因此敢于放手投资充电设施。这将推动电动车的商业化，因为单纯依靠公共政策或电网系统，一开始难以协调产品和充电配套，特别是在家用领域。
在政策面上，直流快充技术新国家标准已经出台，以鼓励电动汽车领域的技术创新并提升市场的接受度。该标准的推出将使消费者能够在家或公共场所方便地进行充电。业内人士预计，中国面向公众的直流快充基础设施网络预计也将很快推出。
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