北京500万辆车里面真正占了1/3排放的就是6.6万辆出租车加3万辆大巴。如果这些车要换成零排放，北京的排放立即减少33%。因此，在公交行业大力推动新能源车，对于解决目前的环境问题事半功倍。
电桩的难事
“购买纯电动车的私人车主，鲜少考虑经济性，他们或是热衷环保或是喜欢环保带来的时尚标签。”钱亮告诉本刊记者，“但在实际使用方面，车主会碰到方方面面的问题。”
2013年特斯拉在中国汽车业火了起来，但这辆售价超过70万元人民币的纯电动车却让首批车主有些为难。
据《证券日报》报道，首批特斯拉车主，徐亮（化名）最担心的就是充电问题，如果用普通的插座充电太慢，他打算装一个充电桩，花费约1万元。
按照特斯拉的承诺，中国第一批Model S将于2014年3月份交车，但特斯拉至今仍没有建设充电站的迹象，公共充电设施只有北京市芳草地试营店和金港客服站两处，因此首批车主大部分只能在家里充电。为了加快充电速度，车主需要变更家中的电网线路，而特斯拉却让车主自行与物业沟通。
目前特斯拉在中国的公共充电网络还没有建立起来，这些车主要充电还需要有自己的车库，如果不是独栋大院，至少也需要有个能充电的车位。
上海汽车一位不愿透露姓名的人士告诉《瞭望东方周刊》：“充电站的建立关乎三方合作，车厂、电网和通讯公司。”他透露，此前他曾参与了上海汽车一款纯电动车的网络建设。不过，与相关部委的谈判充满了各种拉锯，并非一帆风顺。
这位人士向本刊记者解释，汽车充电设施并没有全球统一标准，每个品牌对电流大小、接入口形状的设置都有所不同。这意味着，一家新的厂商销售电动车时，需要与相关部委和合作公司进行整套谈判，签署自己的协议。
这如同手机充电器一样，三星的充电器无法为苹果充电。充电标准统一，不仅是新能源汽车快速发展的基础，也是必然趋势。冗长的谈判不仅消耗厂家和政府的人力物力，更成为新能源汽车快速发展的拦路虎。
据悉，2012年上汽荣威E50已在上海嘉定电动车示范区内建立了一批符合荣威配置条件的充电桩。
在上海大众嘉定汽车城工作了近10年的徐林告诉《瞭望东方周刊》：“2006年时，工业园区内已建造了充电桩，但至今使用率并不高。在嘉定汽车公园内，也有部分充电桩作为展示示范作用。”
据本刊记者了解，新能源汽车虽是上海大众八个重点发展方向之一，但目前其还未推出一款成熟的量产车型，仅在部分BlueMotion上运用了与新能源相关的技术。
2014年新能源车补贴下降
不过，对于新能源汽车经济性能偏低的说法，生产厂商并不认可。
前文提到的上海汽车人士介绍：“我们计算过，荣威E50的售价去除国家、地方政府和厂家的三方补贴后，相当于传统汽车5年所使用的燃油费用。这具有相当的竞争力。”
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