成本降低的关键在于电池包的核心技术。荣威与美国电池厂商在上海合资建立生产线，专为E50生产电池片，而电机、控制器等核心技术却由荣威掌握，电池片也由其自主组装成电池包。
杜国忠也告诉本刊记者：“比亚迪新推出的‘秦’也满足经济性的需求。”在他看来，如果新能源车能出现在公务车市场，将有着良好的带头示范作用。
目前国务院研究部署进一步加强雾霾等大气污染治理，提前一年全面完成“十二五”落后产能淘汰任务。同时也发挥价格、税收、补贴等的激励和导向作用，比如对煤层气发电等给予税收政策支持。
根据有关计划，2014年中央财政设立专项资金安排100亿元，对重点区域大气污染防治实行“以奖代补”。这些政策出台，显示政府对环境越来越重视。作为生产新能源车的企业也看到新的发展机会，公务车使用新能源车对环境、政府、车商三方都是有利的。
中国汽车工业协会的统计数据显示，2013年中国新能源汽车生产17533辆，比上年增长39.7%，其中纯电动汽车14243辆、插电式混合动力3290辆；销售新能源汽车17642辆，比上年增长37.9%，其中纯电动汽车14604辆、插电式混合动力3038辆。
虽然新能源汽车产销增幅远高于整个车市14%左右的平均增速，但是较之欧美国家，我国新能源汽车产销量的绝对数量已远远落后。
2013年，美国电动汽车销量超9.6万辆，同比增幅高达84%。其中，插电式混合动力汽车占到4.9万辆，同比增长27%；纯电动车占到4.76万，同比增长24.1%。普通混合动力汽车近49万辆，同比增长15.3%。
而英国，2013年售出了3万多辆混合动力和插电式新能源汽车，同比增长17.5 %，其中纯电动汽车的销量飙升近一倍；插电式新能源车型的数量，在过去两年由6个增加到17个，所占比例也由两年前的4.7%提升至12.3%。
2014年这个再度被视为中国新能源车发展元年的年份，并不意味着会迎来爆发式的增长，但产业重点的跑道转换给了市场新机会。然而，令人不解的是，众多利好政策出台的背景下，新能源车购置补贴却悄然减少：2013年国家补贴为3.5万至5.4万元，而今年则为3.325万元。
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