而全国人大代表、清华大学汽车工程系欧阳明高教授在今年两会期间指出，国家政策倒逼汽车企业必须加速新能源汽车的发展，从现在一直到2020年，都是中国新能源车发展的高峰时期。2014年，国内的电动汽车市场已经出现了较好的发展势头。他大胆预言年内中国的纯电动汽车发展至少翻番，甚至指出“今年可以作为电动汽车私人消费元年”。
必须跨越的充电门槛
要在中国实现电动汽车的家庭用户推广，并非一蹴而就的事情。
“要推进电动轿车面向大众，必须降低整车成本，车辆成本的关键在电池，少装电池的关键是充电桩建设要跟上。”欧阳明高如此说道。
在此前接受媒体采访时，他分析指出，成本、电池及充电桩之间存在着既相互制约又相互促进的关系：充电设施越少，人们对续驶里程的要求就越高，为了满足需求汽车生产商只能装更多的电池，于是充电时间变慢、车辆成本提高，导致市场接受度降低，企业无法回收成本，缺乏资金深化产品研发，最终形成死循环。如果充电设施建设完善，就可以降低消费者对里程的要求，车辆成本随之下降，私人市场逐渐打开，逐渐形成良性循环。
“今年开始，中央及地方密集出台了一些扶持新能源汽车发展的政策，这对整个新能源汽车的发展来讲是利好。但从目前的形势来看，电动汽车行业要真正实现发展，最大的困难在于基础设施的缺乏及公众对于电动汽车的信心不足。”深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司（BDNT）市场销售副总裁林密在接受本刊记者采访时指出，“如果能够尽快解决电动汽车基础设施建设问题，提供充电的便利性，消费者对电动汽车使用的信心也会提高。”
各地政府正在着力解决基础设施的问题。2月25日，在北京市新能源汽车基础设施建设发布会上，北京市发展改革委宣布要在中心城区打造服务半径平均为5公里的充电圈，逐步建成公用领域充电设施网络服务体系，主要布局在P+R停车场、电力营业网点、高速路服务区、新能源汽车4S店、车辆分时租赁点、社会公共停车场、大型商圈、具备建设条件的加油站、旅游景点、路侧停车等重点区域。
并且明确指出2014年将在全市建成1,000个直流快速充电桩，实现中心城区和近郊区县全覆盖，半个小时充电就能支撑普通纯电动汽车续航约100公里，能够满足现阶段本市新能源小客车的充电需求。
作为消费者来讲，能够使用公用充电桩很有必要，但从便利性来讲，更希望能有自己的私人充电桩。就像林密给记者描述的一样，自从他2009年开始使用电动汽车后，每天晚上给手机充电的时候同样给电动汽车充电，第二天出行非常方便。
但当前安装自动充电设施还存在一定的障碍。北汽新能源汽车有限公司董事长林逸说，“购买新能源汽车的车主需要有固定的停车位，但停车位在全国范围都是稀缺资源。以北京为例，北京机动车保有量有500万辆，停车位只有200多万辆，固定停车位也就100多万辆，这也制约着充电设施的建设。”
除了有可贵的车位外，安装充电桩还需要协调电力、物业、消防、施工技术部门等。能否顺利得到各个部门的支持，也是一大难题。
充电设施配备困难重重，各个电动汽车生产企业依旧把提供可靠、实用的充电桩作为推广电动汽车的必备手段。
2月12日，比亚迪戴姆勒公司表示将与全球领先的电力和自动化技术集团ABB开展战略合作，由ABB在未来6年内向其提供直流快速充电桩。
电池网微信
