比亚迪戴姆勒公司是比亚迪与世界豪华车和商用车制造巨头德国戴姆勒于2010年共同设立的合资企业，并于2012年推出了专注于新能源汽车的概念车——腾势（DENZA）品牌。
“腾势电动汽车是具有200公里以上续航里程的纯电动汽车，将在2014年北京车展上进行全球首发。市场调查显示，消费者希望获得更长的续航里程，但同时期望较短的充电时间。腾势为客户提供了在家庭、办公场所以及其他兼容的公共场所进行便捷充电的多重选择。目前已经小批量生产了一些充电桩，并在北京、上海等城市完成了安装试用。”林密介绍道。
因为治理环境污染的需要，国内电动汽车市场被普遍看好。就连全球火热的新能源汽车品牌特斯拉也高调宣布要进入中国市场。
据国外媒体报道，电动汽车生产商特斯拉正准备在中国建立一批免费充电站，从而支持公司汽车的长距离行驶，例如从北京开到上海。虽然特斯拉负责企业与业务拓展事务的副总裁迪尔梅德·奥康奈尔（Diarmuid O'Connell）表示，公司近期开始着手建设这一充电站网络，但他拒绝透露这些充电站何时可以投入使用。
看来，无论哪家电动汽车生产商，要想占领国内电动车市场，受到家庭用户的认可，如何实现便利充电都是不可回避的问题。
截止到2013年10月，全国48个新能源汽车推广应用城市已建309座充换电站、13,995个充电桩。根据规划，到2015年将在全国推广城市建立1,549个充电站，238,559个充电桩。
而据北京市科委新能源与新材料处处长许心超透露，针对普通消费者现阶段在家充电存在困难的问题，今后北京市将加大小区建设充电桩的力度。“市规划委也正在规划，预计两年后的新建小区，在建设时就会预留充电接口。”“原则上30%以上要预留充电接口。”
新模式来铺路
欧阳明高说，“特斯拉的火爆证明电动汽车的性能可以超越燃油车。希望推广更多类型的电动汽车，让电动汽车从总量上形成快速成长。”
2014年2月，上海、北京两地先后公布了新能源车示范目录，北京汽车股份有限公司的E150EV纯电动轿车、比亚迪纯电动汽车E6、江淮iEV4、上汽荣威E50、上海通用赛欧Springo、奇瑞瑞麟电动车等成为示范车型。这一举措意味着曾经备受诟病的新能源汽车地方保护壁垒首度放开，中国新能源汽车市场的消费潜力正被逐步发掘，行业竞争日趋激烈。
“在新能源汽车市场开发阶段，欢迎更多生产企业的加入，我们是同行者，而非竞争者。只有一起努力把这个市场打开，唤醒普通民众对于电动汽车的需求，行业才能迎来长远的发展。”林密说道。
新能源汽车的推广是否顺畅，关键要看市场的接受程度。以目前充电难、虽有政府补贴但依然比燃油汽车价格偏高的现实情况来看，要在家庭用户中大范围推广，时机尚未完全成熟。而新能源汽车也瞅准了汽车租赁行业，企图用新的应用模式为家庭用户购买电动汽车做好铺垫。
相对于普通汽车租赁，新能源汽车租赁价格和驾驶成本低，有利于提高消费者对新能源汽车的认识，从而带动新能源汽车的推广。
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