钟发平表示，“此前工信部领导也曾表态支持混合动力，如今看来混合动力汽车扶持政策有望加速推进，今后中国汽车产业很可能会出现针对混合动力汽车与新能源汽车的平行支持格局。”
“正是这次详实的汇报，使混动汽车获得政策平行支持初现曙光。”专业投资人“糊涂古怪”（笔名）对中国证券报记者分析说，今后国家或将运用“胡萝卜”加“大棒”双管齐下来治理雾霾、发展节能和新能源汽车，除了有望对节能汽车给予与新能源汽车平等的支持外，或还将启动惩罚性的油耗法规，对未按期达到国家油耗目标（2020年5L/100km）的汽车企业，在生产销售数量、市场准入、市场退出机制、碳排放交易机制、汽车排污费征收等方面予以严格限制并提高其市场交易成本。
“国家投入数百亿元，中国却只是销售了1万多台纯电动汽车，真正运行的不到5000台。这表明中国的纯电动汽车市场与混合动力汽车市场一样，都没有真正做起来。整体来看，国际上已经出现两大技术路线的领军企业，纯电动的特斯拉和混合动力的丰田，为什么中国就不能平行支持，两条腿走路呢？真的要一条路走到黑吗？中国的汽车工业恐怕赌不起。”钟发平进一步阐释了他最新的逻辑思路。
科力远媒体事务代表赵天红则详细分析了混合动力汽车节能减排的途径。“首先，在车辆起步和低速运行阶段并不启动发动机，而是使用电机驱动车辆，等到正常行驶启动发动机后又可以为车载电池充电；另一方面，在车辆刹车减速阶段，通过回收发动机动能到电池中，又可以减少能源浪费。因此，相对于常规汽油车，混动汽车可以实现50%左右的节油率。”
除了政策扶持有望加速推进之外，不少整车厂商也开始与科力远一道共同推进混合动力事业的发展。2014年2月，中国兵装集团总经理、长安汽车集团董事长徐留平便来到科力远参观科霸工厂，并与科力远就长安HEV的市场推广进行了充分的沟通和交流。徐留平表示，长安汽车将在战略层面制定HEV的业务计划。
中国证券报记者从长安汽车方面获悉，公司自主品牌的第一款实质意义上的混合动力汽车逸动将在2014年上市。公司相关人士表示，自国家《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》出台以来，国内车企面临2020年强制性耗油法规的巨大压力，因此，包括长安在内的自主车企将HEV作为企业的战略项目实施推进，并将在今年内陆续实现产业化。
此外，无论是国内的吉利、上汽、比亚迪[1.80% 资金 研报]，还是国际宝马、奔驰等整车厂商，都在暗自加大混合动力汽车的投入和推广。美日欧多国，尽管环境压力和石油依赖度都要小于中国，尽管纯电动汽车技术要领先中国，但是不需要插电的混合动力汽车在那里依然高速增长。钟发平介绍，“截至2013年底，全球油电混合动力汽车的保有量为856万台，而纯电动汽车仅有25万台，后者不仅不足混动汽车的零头，而且很大一部分还属于插电式混合动力汽车。这就是汽车业内的现状。”
中国汽车工业协会秘书长董扬同样认为混合动力应该是中国当前的有效选择。他指出，一方面，当前混合动力汽车技术较为成熟，成本增加相对较少且节能效果明显；另一方面，它基本不改变驾驶方式，产业化条件要求相对较低，不需要另建基础设施。另外，通过混合动力技术的不断应用，可以掌握电池、电机、电控等关键系统及零部件工程化技术，为纯电动汽车发展奠定基础。
一场并购成就了关键技术
“由于混动车电池包一般都安装在靠近油箱的后排座椅下方，因此，是绝对不可能将锂电池用于混合动力汽车的。”天津某电池专家肯定地说，目前来看，由于成组技术简单且可靠性相对最高，镍氢动力电池将是混合动力汽车车载动力电池领域的必备核心部件。
“科力远已经成为全球混合动力汽车核心部件镍氢电池的三大核心生产商之一。”钟发平自信地表示。而科力远在镍氢电池产品方面之所以取得质的飞跃，主要得益于2011年的一次国际并购，这次收购令科力远人至今来看都引以为傲。
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