颇为特别的是，严格培训之后，每位参观者还必须参加防铜教育考试，试卷分为20道题目，只有成绩达到90分以上才能获得参观通行证，相当于机动车驾照笔试的要求。
即便已经经过多重“考验”，也只能是隔着玻璃参观镍氢电池相关生产线。“性能偏差将无法满足混合动力汽车对镍氢电池的一致性要求，因此科力远在无尘方面有着颇为严格的规定。”赵天红介绍说。
科霸年产6万台套的全自动生产线都配备完毕，2013年已经正式开工投产。按照钟发平的规划，科力远在消化吸收日本技术后，将继续打磨一柄成本优势“利剑”。“由于人工和原料价格相对低廉，科霸工厂在湘南工厂的基础上，制造成本将下降40%左右，进而实现40%以上的高毛利率。”
按照科力远规划，2014年，科霸将实现6万台套镍氢动力电池产能的满产满销。“当科霸工厂镍氢动力电池的销售价格降到比日本工厂的销售价格还低时，科霸将占据混合动力汽车电池市场的大部分份额。”钟发平指出，“2万多平米的厂房，只有20个工人。自动化生产线除了保证电芯一致性，也成为科霸能够降低成本的关键原因之一。”
收购松下湘南工厂之外，科力远在今年还将启动建设与大客户丰田的合资公司科力美。按照规划，常熟科力美的生产线2015年将建成投产，2016年全面供货，满负荷生产后，将为科力远每年新增20万台套镍氢电池的权益销售量。
“丰田在常熟拥有研发中心，所以合资公司没有选在湖南。但科霸生产的电池极片也将供应科力美，科力远将由此完成内部循环。”钟发平介绍，等明年二期建成投产后，公司每年就能为国内、外油电混合动力汽车厂提供能量包50万台套，成为国际上名副其实的第二名。
锂电与镍氢角逐胜负仍难料
宏源证券相关分析师表示，在钟发平的呼吁下，即便中国混合动力汽车市场的启动慢于预期，单靠丰田一家大客户巨大的存量市场，科力远镍氢动力电池就已经不愁销路。
“科力远每年还为本田供应动力电池3万台套左右；国内的长安、吉利、一汽也都有小批量供货。”钟发平说，稳定的市场，是科力远敢于在今年内大举加码镍氢动力电池生产线的最主要原因。
“科力远依靠镍氢电池，比国内锂电池厂商日子要好过得多。”钟发平自信地表示，“一方面，锂电池厂商在政策的不断推动下越陷越深，另一方面，中国纯电动汽车市场远没有真正启动，数千套的市场份额远远不足以支撑其投入。”
由于看好镍氢动力电池，科力远日前公告称，将斥资5000万元在上海投资设立科力远（上海）汽车动力电池系统有限公司，重点进行电池包系统的研发和生产。“该公司产品主要用于支持车企，科力远沿着混合动力汽车用镍氢电池的路子丝毫不会改变。”实际上，公司在2013年年报中已强调，此前主营传统电池材料和民用电池的科力远如今已经将HEV电池能量包作为公司战略的主轴。
但是中国证券报记者发现，虽然以日本车企为代表的“大款”为科力远构筑起“护城河”，但由于全力押宝混动汽车镍氢电池，科力远在前进途中仍有不少风险需要去化解。
钟发平把政策风险当作公司发展的最大不确定性因素。“现在我就是希望抛弃偏见，给予混合动力汽车补贴，等到混合动力汽车产销量真正起来，可以再逐步退出补贴。”他举例说，数年前，普锐斯在美国加州售价仅1万美元，但加州政府就给其3000美元补贴，直到2011年补贴才完全退出。在此带动下，2013年虽然没有补贴了，但加州仍然出售了17万辆丰田混动汽车。
钟发平所提出的“平行支持”建议，除了补贴，还包括平等的“国民待遇”。“比如，北上广深可以允许混合动力汽车与传电动汽车一起不参与摇号，即便不要纳税人和财政1分钱，混合动力汽车市场也应该能够较快发展起来。”
“只要平行扶持落地，中国混合动力汽车市场一夜之间就能起来；包括中国2亿辆常规能源汽车的混动化改造也将为镍氢电池提供极大的市场空间。”钟发平判断。
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