记者观察
岂止是对特斯拉包容？
看完上面这封读者来信，我实在不知道该以怎样的方式来回信。
iPhone6于9月19日上市了，尽管首批投放没有中国——当然二批也没有。但这并不妨碍遍布世界各地的华人对其疯狂的追捧：澳大利亚的华人一边打麻将，一边排队购机。纽黑文的中国人因为买IPhone6大打出手，其中三人被警方拘捕。国内的媒体也没闲着，铺天盖地的报道上市、加价的消息，就连央视也从不同角度跟进报道。但我没见过华为等中国品牌手机的新机发布会或者首发日，媒体有过类似于苹果的重视程度与连篇累牍的报道。
在汽车行业，苹果有一个同样来自美国加州的同胞，叫特斯拉，同样受到国内那些“知名人士”热捧，并且同“果粉”一样，他们共同有一个易记的名字：T粉。呵呵，还好不是K粉。
车迷都知道，特斯拉是一款来自美国加利福尼亚硅谷的电动汽车。国内有一小部分人已经开上了特斯拉，这些“主儿”应该有所体会，特斯拉没有宣传中那么好。只是我们对漂洋过海过来的东西都有着天然的一种向往和占有欲望，并且特斯拉利用“选择性售卖”，与车主相互宣传，共同享受免费广告效应。的确马斯克的公关团队炒作的比较成功，就连9个月内6次着火都能次次化不利于无形。
美国无论是纽交所还是纳斯达克都愿意侧耳聆听来自大洋彼岸的“中国故事”。中国的销量显然难以支撑特斯拉未来美好愿景，但是有中国消费者这一概念足以支撑纳斯达克的资本运作。再来谈谈两个现实的问题，买了车到哪里充电。就连成熟的汽车市场欧洲也只有50个充电站，截至到今年8月份，全球建成168个充电站。我相信这个数字会增长，但对于用户来讲，寻找充电站有如大海捞针之难。售后、维修等更是难题，我的手机存着特斯拉今年7月10日北京第一撞的照片，此车据说现在还没修好。
我的一个朋友当初兴冲冲拿着钱去北京金港汽车公园的展厅订车，因不是所谓的“名人”，说只交1万元订金，而不是25万，说无法保证半年内拿到车。我劝他说，没必要跟风。昨天给他打电话，得知北京金港的特斯拉展厅早已不知所踪。显然，如今的特斯拉没有那么热了，该理性看待这样一款“车型”。
特斯拉确实是一辆创新思维下的“新车”，有着颠覆传统汽车制造理念。但是它在动力源根本上没有大的突破，它的电池采用NCR18650，这是SONY首创的，松下发扬光大的直径16毫米，高65毫米的标准电池，具体读者可以百度。电池不具有特斯拉标签的科技含量。
特斯拉的电池比能量为150Wh/kg。而比亚迪最新磷酸铁锰锂电池，在磷酸铁锂电池的基础上，加入锰元素，在90Wh/kg的基础上，电池能量密度增加了60%，与三元材料的18650不相上下。关于特斯拉产品核心竞争力，汽车商报记者采访了浙江大学材料学院副教授谷长栋先生，他表示电池不是特斯拉的优势。但是电池管理才是“关键技术”，上百个18650电池组串联、并联在一起，对温度、电压、电流……参数的一致性控制，才是最为核心的。
上文我提到了，特斯拉的使用和售后服务是其最大的问题：充电桩的建立和数量。目前中国难以解决，当然欧洲也是推进缓慢。一个用硅谷模式、创新思维创造的特斯拉确实给汽车产业带来了鲶鱼效应，但是它能走多远，抬眼可期。而被刺激的传统汽车品牌则加快了系能源汽车的发展，比如宝马i3和i8。这才是更具科技含量的创新汽车产品。以宝马的技术实力和造车经验，在全球高端电动汽车市场夺得霸主地位，会成为特斯拉的终结者。据统计，今年8月份，宝马i3在美国的销量飙升至1025辆，远远超过特斯拉当月在美国的销量600辆。购买i3的消费者中，六成选择了增程版。
我们需要理性看待新生事物。但更重要的是，作为中国人，我认为，应该对中国品牌更支持、宽容。大家现在都在谈中国梦，如果一个用着iPhone、开着特斯拉的人每天把“中国梦”挂在嘴上，大家面上不说，心里肯定是两个字—扯淡！
专家言论
中国汽车工业咨询委员会副主任 安庆衡
特斯拉并非“十全十美”
所谓特斯拉的“T粉”，其实有三种人：一种是有钱人，房子有了，车也有了，有钱没地方花，碰见他们觉得可以提高身份的东西，比如最新的苹果手机、比如特斯拉，就觉得可以“来一个”，这也就是特斯拉为什么被成为“有钱人的玩具”的原因；第二种是商人，他们拿特斯拉进行商业迅游、展出、广告等活动，获取商业利益；第三种是比较盲目的人，没钱买、没摸过甚至没见过实车的人，盲目的认为特斯拉好、盲目的崇拜，盲从。
现在外界都把电动车安全隐患看作阻碍电动汽车发展的一个大问题，中国品牌的纯电动产品如果“着了”一辆简直不得了，但发生自燃的特斯拉不是一辆两辆，为什么还会有这么多人追捧？不可否认的是，特斯拉真的有特色，比如17寸的彩色屏幕、电控技术等，包括这家企业在“炒作”方面注入的互联网思维与其在资本市场上的运作，这是值得中国与世界汽车行业思考的。然而，特斯拉真的十全十美吗？真的好的大家都要追捧的份儿上了吗？我看不见得。关于特斯拉，还需要时间去观察，据我了解，购买特斯拉产品的人并不是每天都开，这就造成特斯拉相较传统汽车产品来说，在使用过程中存在的一些问题需要更长的时间才会暴露出来。
特斯拉可以说走了一条“不纯粹是卖车”的特别的路，与之相比，中国品牌的新能源之路走的更加艰难，基于此，我认为出现一方面热捧特斯拉、一方面对中国品牌“零容忍”的情况实属自然，但应该呼吁的是对中国品牌多点支持、多点宽容—这并不是消极保护落后，但也不能提起特斯拉就“什么都无所谓”，提起自主品牌就“横挑鼻子竖挑眼”，毕竟大家不会都买特斯拉。
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