记者：有两个问题，针对李总问一下，一个是消费者对混合动力车型比较关注，如何加强车型的宣传，让消费者更了解油电混合动力这种车型？还有一个问题就是政府比较支持现在混合动力车型，那现在这款尊瑞有没有想过向公务车方向发展，进军公务车？
李晖：让顾客能够接受混合动力这个概念，可以追溯到丰田汽车导入混合动力是2010年，伴随着第六代凯美瑞混合动力车型我们进入了这个领域，第六代混合动力我们也做了两年多市场的摸索，也总结出了一些经验。这次我们推出的第七代油电混合动力的车型，在大的环境背景下已经有所不同了。大家可以看到从今年开始，国务院发布了关于节能以及新能源汽车的产业政策，丰田的“云动计划”等一系列大的背景，为混合动力的技术在中国的宣传普及制造了一些声势。
我们推出了尊瑞这一款车，从刚刚公布的价格以及他整个的装备、性能各方面，可以说都是非常出色的。对混合动力购买的比例在全球范围也做了测算，我们中国消费者购买该车型比例在全球占的比例是0.3％，这个跟汽车消费大国的购车的比例是很不相符的。
我认为这说明两个方面的问题，第一我们的认知度比较低，第二个混合动力的发展潜力空间非常巨大。我们一系列国家的政策以及整个丰田在华推广混合动力的浪潮，在中国的消费者中，现在跟前两年比已经有了比较大的进步。
现在起码消费者知道混合动力是什么东西，以及给他们带来什么实惠，这个有很大的进步。一个新的技术要走向市场，让消费者接受，要一个过程，要有一个认知、了解、喜爱的过程。现在处于一个认知的阶段，这个认知阶段需要各方的努力，在认知度达到一定的高度之后，我们才能提他下一步长远的计划。
我开始说，我们定的目标是每个月500台，也有人说我们定的目标是比较低的，比较保守。但是在我看来，一个新的技术存在很多不确定因素，这个成功与否，关键在于我们的消费者如何理解这个概念，接受这个概念，这也是我们下一步做的主要工作。
关于政府支持方面，能不能进入政府采购的系列。因为大家都知道，目前对公务车双18的要求还是比较严的。我们在油耗方面是一个非常符合当今环保理念，但从混合动力的排量和价格，还是很受制于国家关于公务车采购的限制。但是我们开拓其他的一些行业，例如大客户的开发，租赁行业，这都是我们潜在的巨大市场。我们也会往这方面努力，我相信随着这个概念逐步的普及及推广，政府对于新能源这个概念也会更加了解。说不定会有一些转变，这个都是未知数。我们现在能做就是把我们现在符合条件的事情做好。
记者：我一个问题想问李总，广汽丰田对于第七代凯美瑞混合动力即将上市给予厚望，广汽丰田对于凯美瑞-尊瑞这款车的推广策略，在中国是怎么进行的？
李晖：推广策略我认为包括一系列，包括他的价格设定，包括日后广圈市场的活动。首先，一款好的产品有了，要使它符合中国市场，特别是普通消费者接受的价格，这个条件我们认为也具备了。下一步是如何实施我们的策略，一个是广宣策略以及市场这两方面展开。
广宣方面，这一款车型我们要把优势做好，同时也要借助整个丰田相对应的一系列产品以及宣传来形成我们整合宣传的优势。市场推广方面，我们也新采用一些新的方式进行尝试。我们销售也制订了一些商务政策，我们可以针对凯美瑞混合动力的车型对我们的顾客进行积分，积分达到一定程度可以获得相应的 佳能的相机。
还有一点，跟第七代凯美瑞相类似，一款好的产品，在当今的销售环境下，单靠传统的宣传是不能够充分打动我们消费者。一定要转变传统营销的思路，改变为体验式营销，就是在我们这款产品提供给顾客，我们的消费者在他对比过程中，体现出他的优势所在，包括自身的对比，以及我们竞品的对比，让他的各项性能在对比的过程中体现出来，这点是我认为在我们的下一步营销过程中加大力度实施。
记者：我想问一下李总，刚才在发布会宣布25.98万这个价格的时候，我跟身边人谈了一下，大家觉得这个价格很划算，但是你们的销售目标每个月500台，万一不够卖，你们会调整产量吗？就是销售目标会调整吗？最多会调整到多少？还有一点就是混合动力很多人担心保养问题，想知道电池能保修多久？
李晖：产量不用担心，只要有市场的需求，我们就会提供相应的产品供应给我们的市场，这一点我想作为我们来说，是希望能够卖得越多越好，但是需要一个过程。这个过程，我觉得价格是一个方面，但不能从价格决定他日后的销量，日后留给我们很多工作展开，如果针对这款车展开我们的营销活动，改善我们的营销活动，这些都是支撑我们能否提升量的最起码条件。
至于保养这方面，我们目前所给的电池是五年20万公里的保修政策，因为时间的关系，我们还在研究、探讨有没有可能去进一步扩大我们保修的条件，甚至在保养方面，也能够为消费者带来一些实惠，我们还在研究探讨。
松井秀司：其实我个人是感觉这个混合动力的时代已经到来了，在前一段时间对于混合动力的车型没有太大的需求，但是最近感觉到突然这个需求是有大增，所以感觉到正是混合动力的时代。
所以这个价格现在我们公布了最低是25.98万这样的价格，刚才跟几个媒体老师聊的时候，大家对这个价格非常能够接受，今天冯总也提到跟我们2.5汽油版，这个价格只有3.5万的价格差，冯总今天也介绍到了，中国的中高级车市场的用户，我们调查的结果一年行走的距离是28000公里，按照现在我们的油价8.3元这样的油价算，这35000价格五年左右完全可以回收回来。
之前大家对于混合动力的价格，对于混合动力的车型基本上从他的油耗，燃油经济性，我多少年可以收回这个成本来计算，大家觉得混合动力车型价格比较高，从我们第七代凯美瑞的价格来看，这一个问题可以得到解决。
今天我相信媒体老师也是在我们的体验这边试乘试驾了混合动力的车型，大家可以体验到他充沛的动力性能，所以我认为凯美瑞-尊瑞不仅仅是能够享受到传统燃油经济型的价值，还有它新技术带给大家的体验，所以我认为混合动力尊瑞带给大家的附加价值是非常大的。
因此我相信尊瑞一定会出现一个大量的需求，因此也是希望大家多体验，多试乘试驾这一款车型，去寻找他的乐趣。
记者：首先恭祝凯美瑞-尊瑞发布成功，我相信完成每月500台的销量问题不大，说到这个价格，去年部分车企在C级产品的价格逐步下降到30万以内，您如何看待这这样的趋势？同时凯美瑞-尊瑞在这个当中扮演什么角色？
李晖：这是两方面的问题，豪华品牌价格的下降对中国车企的竞争今年表现的特别明显，不要说30万以内，20万左右的宝马都可以买到，这是我了解的情况，这个确实对中高级车这部分的顾客产生了一定的影响。
第二个问题说道关于凯美瑞-尊瑞，我们今年把他定位为新概念的豪华车，这个就是从他科技的含量以及他装备的配置等各方面的加以体现。这款车我认为可以把他作为一个中高级车的补充，起码作为广汽丰田凯美瑞系列家族完整的补充，让我们的产品阵容更加丰富跟全面，这一款车的定位我们也比较清楚了，不再重复了，这部分的目标人群在购车的时候他的摇摆性还是比较大的，之所以豪华品牌对他们产生了消费的影响。
我认为主要还是价格，对这款车充分理解之后，我认为我们的消费者应该会做出理性的判断，举个例子，去花20多万的价格，购买一个入门级的豪华车，无论是从他的动力方面还是装备方面，驾乘的舒适性方面，其实跟我们凯美瑞-尊瑞，甚至是凯美瑞这个系列的产品来说都是不相称的。购买我们这款车除了带给他价格上的优势之外，还有一个体验的效果，中国的消费者不断的趋于理性成熟，这个可以从发达国家的市场得到证明，这个过程我认为现在改变传统消费观念的时代已经来临，因为我们提出这一款非常具有性价比，能够带给他驾乘乐趣，同时能够带给他经济实惠的选择。
2012款凯美瑞-尊瑞的电池采用五年20万公里的保修政策
记者：刚才我们在发布会之前，我们都有去进行第七代凯美瑞科技无限之旅的活动，刚才李总有介绍，说这个科技无限之旅也是作为体验营销，现在对媒体先体验一下，我记得广丰之前，我们这次活动发现有很多现象，很多特点，第一个是广丰应该是第一次这么直白把自己的产品跟竞品直接的对比。我记得以前丰田是比较低调的，不去跟人家比的，这次这么比出来，是不是趋于市场的白热化？第二是不是有点说明我们的凯美瑞，李总多次也讲到科技的含量，是不是对产品有信心了，我觉得跟以前的发布会做法是不同的，这是一个特点，李总给我们解释一下为什么有这个想法。
第二个是价格，这个价格确实是比较有冲击力的，我记得上一代的凯美瑞从31万到36万都卖了，这个价格确实跟上一代的十万左右的差价，相信肯定是会对市场有极大的冲级，会不会对自己下一代的产品也会有冲击？
李晖：关于科技体验跟这次的价格发布会同步进行是有这方面考虑的，希望通过体验式的营销，增强我们凯美瑞系列产品，特别是凯美瑞-尊瑞非常出众的性价比。通过体验，让我们的媒体和公众都能体验，这个从今天已经开始了，计划在北京、上海、成都进行一系列的活动，希望通过体验突出凯美瑞-尊瑞良好的性价比，这也是我们下一步要增强。在我们第七代凯美瑞的销售过程中，我们也采取了或者加大了体验式营销的一系列做法，包括我们现在万人百场的试驾活动，包括我们2.5油耗PK2.0的比拼，以及针对中西部空白区的大卡车系列活动，这一系列活动构成了我们凯美瑞销售策略的方向。
第二个关于价格，我们是希望凯美瑞现在的家族阵容比较全面，有凯美瑞经典版，也有第七代凯美瑞，也包括第七代凯美瑞-尊瑞，组成了一个比较完整的凯美瑞家族系列，凯美瑞-尊瑞在突出自己销量的同时，我们也希望营造出新一轮凯美瑞销售的高潮，提供不同的产品，不同的选择给我们的顾客，东方不亮西方亮，他追求环保的我们提供给顾客，传统的我们也提供给顾客，如果他注重价格或者对经典造型报有怀旧的，我们也提供凯美瑞经典版。
松井秀司：如刚才李总介绍到的，我们目前在体验营销方面做了非常多的努力，比如说科技体验之旅，还有我们的万人百场的试驾活动，这种活动都是在大力的展开，这个背景有很多，首先我们可以看一下产品线的布局。在产品线能够升级换购这个比例还是非常低的，在渠道内没有办法实现老客户换购升级这样的背景下我们必须要走出去，发掘开拓更多新客户，所以我们要调整我们的营销模式。
我们用实际的行动让客户亲自去体验，让顾客通过试乘试驾后亲自去感受。您刚才也提到了有跟竞品车型进行对比，这个也不能说这个车型，我一定是哪个车型最好，哪个不好。
但是各自车型有各自的特点，作为顾客来说，他很少有这样的机会。同时对比到这这么多中高级车，我们也是通过这样的活动，让消费者试乘试驾后感受体验凯美瑞2.5L发动机的性能。
这次结合混合动力的下线，我们也是跟混合动力的体验加入科技性的体验加入到活动当中，今后我们也希望将类似的活动越做越多，越做越大。
记者：我有两个关于技术方面的问题，第一，这一代的混合动力系统跟上一代做了什么改良？今天谈到的安全方面的东西，我获得的信息是都在强调凯美瑞的主动及被动安全方面，作为消费者角度想了解一下，你们对于这一套混合动力有什么技术去保证他自身的安全，电池是如何去保障不受损失？
丰田汽车HEV系统开发总括部友健太郎
友健太郎：回答你的第一个问题，跟老款的混合动力相比这个混合动力在什么地方进化了。首先第一点在发动机排量是增大了，这一次主要是增大发动机的扭矩。因为这个扭矩增加了20％，动力性能得到提升，油耗也降了下来，特别是我们平常日常驾驶中最主要的转速范围2000转的时候得到了巨大的提升。随着这个动力性能的提升，冷却性能也需要提升，电池方面的冷却性能就得到了提升，老款的混合动力电池的散热是从后排座椅的上方吸上去的空气，温度降低比老款大概能够提升5度。
新款吸入是从座椅旁边的吸入口，电力转换装置的性能也得到了提升，还有就是我们油门的感觉我们调的非常好，想加油的时候一脚提上去车辆就有反映。
刚刚您提到的第二个问题是有关于自身安全性的问题，比如说这个在碰撞的时候马上就接收到传感器信号，第一时间能够接受电源的输出，还有电池的正极负极完全是没有接在车身上的，原来这个12负电源都是要通过接车身来导电的。我们这次因为电池电压已经提升了，这个电压没有通过车身，这个跟我们家里面的铺线是一样的，家里面一般都有过电压保护，负载了会跳闸的。这个混合动力有漏电检测器这样的一个东西，在安全方面我们是有各种各样的保护措施，主要有代表性介绍的刚刚这三个。
记者：首先是李总的，第一，咱们这次车的价格很给力，但是维修保养的费用能不能说一说，然后车什么时候上市，我们感觉车现在量比较少，什么时候量提上来。
第二，大众和宝马混合动力车型也会发布，相对于他们我们有没有策略，而且这个时间比较紧迫，这个这个车刚刚上市，就要面对强大的竞争对手，大众和丰田相互之间关系很明确。
其次是松井总，最近四月份凯美瑞的销量出来了，实际上对于中级车来讲，大众的整体销量提升不少，但日系没有太多的改变。有人分析原因是在品牌影响力上，大众在更高一个级别，奥迪其他的一些车型在中国传统更好，所以大家对他们的信赖感比较强，这方面广汽丰田怎么考虑？尤其是在销量部分，另外一个在咱们的训练营上，看到了TRD功能，我们未来对这个部门有怎样的规划？有没有考虑通过这样的方法提高自己的力度。
友健太郎先生，您是我们HEV的专家，丰田在两个合作伙伴混合动力系统的开发上面，我们在车展上面有看到，现在混合动力发展到了什么程度，现在在什么的模式下工作，很想了解。
李晖：第一个关于维修保养的政策，刚刚也说过，目前我们的保修政策五年二十万公里。你说这个我想一定是有针对性的，雷克萨斯CT200在之前推出了六年十五万公里的免费保养保修，这一块也是提供给我们一个思考，因为时间比较紧，我们内部也在研究关于保养这方面的一些政策，适不适合在我们凯美瑞-尊瑞得以实施。
其实从电池的保修时间上来看，我们五年不是最长，也有六年的，也有八年的，但是我们公里数是最多的，二十万公里，这个信息目前可以明确传递给我们的消费者，后续如果我们有什么新的保修保养方面更进一步的政策，我们也会向各位进行发布。
第二个如何保证供应，就是生产量的问题，我们初期配车从六月份开始，每个店初期会有三台车，包括试乘试驾车、展示车，以及销售的备用车，完整到店应该是六月底到七月上旬之间。
第三个是说到其他的一些厂家可能会推出一些混合动力的产品，这个目前我们还没有做过很深入的研究，但是我坚信混合动力的代表就是丰田。
目前丰田在中国推出的几款混合动力车型，我认为可以作为现在乃至今后一段时间混合动力的代表作，他的优势所在，技术成熟度所在，我想优势是非常明显的。
混合动力方面，丰田应该是拥有专利最多的，这一块也是他的优势所在，至于其他竞品他们是如何开展这方面的工作，我们现在还没有做更深一步的研究，相关的信息开不是非常全面。
松井秀司：我来回答您的第二个问题，关于凯美瑞销售的情况，我手头上有我们拿到的数据。我用数据说话，首先是2.5L排量，凯美瑞与去年同期相比销量达到了125％，也就是比去年同期销量提升了25％。
第七代凯美瑞实际上是由凯美瑞骏瑞和凯美瑞-尊瑞在去年年底发布这两个车系的，我们在去年年底主要是主攻了凯美瑞2.5车系的排量。其实他的运动车系骏瑞今年三月份才开始大量生产和销售的，继三月份凯美瑞骏瑞2.0S大量的生产，今后在四月份我们又将经典版再次导入了市场，所以我们可以综合的看一下一到四月份2.0排量，凯美瑞的台数没有大量的增多。但是可以看一下整体中高级车市场，基本上是其他的车系都是在2.0这个排量，同时他的价格带是在17万左右，主要是销量最大的就是这一块的市场区间，需求最大是在这一块。
我们在这样的大环境下，仍然在2.5排量全年比25％这样的提升，对此我们表示非常大的自信，五月份以后我们会进一步的增大2.0L及骏瑞的销量。所以我相信凯美瑞全线会进行更大的挑战和发展，由于现在我们拿不到具体的数据，也很难准确的掌握帕萨特的情况，但是他的新老同堂也有卖，但是他跟我们的混合动力基本在一个区间，在这一方面他的台数也有相当的量，我们在这一方面也努力增加我们的销量。刚才您也提到了TRD的事情，跟TRD的合作现在我们还在摸索的阶段，其实我们今后考虑更多的是为了年轻的顾客提供开展一些赛车类的活动，以这样的赛车活动来吸引更多年轻的顾客，去增多更多跟年轻顾客接触的机会，因此我们会考虑在赛车活动中加入TRD的因素。
友健太郎：我先来回答一下刚刚您问到的，比如说跟大众及宝马的混合动力相比，丰田混合动力还是有一些优势。首先在提高燃油经济性方面，CVT变速箱的作用是非常重要的，欧美车他们一般不使用CVT，一般使用传统的变速箱，配合电动机。
丰田除了使用CVT变速箱以外，我们的电动机实际上是有两个，通过这个组合，特别是是在城市道路行走的时候，效果是非常明显的，其实我们比如说在提升燃油经济性方面。
我们的车载空调跟其他车型不一样，不是通过发动机皮带带动的，为了空调有单独的来驱动他，我们称为用电的空调，我们的空调是跟整个动力系统区分开来的，是由单独的电力来驱动的，关于跟合作伙伴是怎么联合进行研发的，因为涉及到机密方面的问题，我不透露过于详细，但是他们会过来，我们会跟他们探讨一些问题，然后他们回国来进行研发，类似于这样的技术交流，这样的活动我们一直在做，今后也会越做越频繁。
记者：我有两个问题想问两位，第一个问题从消费者的角度来问，消费者很关心这个价格降低是因为采购成本降低，还是因为你们制订了市场消费的策略，到底这个降在什么地方，第二个动力组合与市场上越来越流行小排量增压，其他厂家推出的，你们觉得胜算如何，你们觉得未来会有什么样的情况，广丰会考虑也要走这条路吗？
李晖：价格比较低，成本是一个重要的因素，其实开始说到，混合动力在全球动力已经超过400万台，这个对整个成本的降低也是提供了巨大的帮助跟支持，作为GTMC来说，混合动力是一个新的概念，他需要引导消费者去认知这个新的概念，所以在价格方面，除了成本的降低，GTMC也考虑了这方面的需求，在自身收益方面也做了一些，所以提供了一个比较好的价格给我们的消费者。
记者：到底在这样的区间里面，成本是什么样的？考虑成本的问题。
友健太郎：成本具体降了百分之多少，这个不方便说。但是作为混合动力技术而言，这是一个很新的技术，比如说我们在最开始做混合动力系统的时候，成本是非常非常高的，通过我们不断的调整，价格也是不断的降低，成本也不断的降低下来了。降低成本除了我们本身自身对成本的控制，同时由于我们的销量越来越多，量产的效果体现出来，通过这两点来降低成本。
松井秀司：其实我们在定这个厂家指导价的时候，成本低了我们的价格会降低，这是一种可能性，第二个是考虑策略对价格进行调整，这一次我们尊瑞的定价是考虑到市场的策略。刚才也提到了这个，因为量产的效果，生产的量销售的量大了以后，价格会有降低，我们定出一个更加清明，大家能够购得到的价格。
今后推出下一款的时候，价格会更低，我们希望引领这样的循环，所以希望媒体老师能够不惜笔墨的称赞我们这次混合动力的价格是非常有诚意的。
友健太郎：关于混合动力和小排量涡轮增压的比较，这两者的性格完全是不一样的。小排量涡轮增压发动机在定速行驶的时候，这种情况下他的效率是比较高，但是没有一个电力回收这样的功能，在市区道路行使的时候，完全无法跟混合动力相媲美。
我们丰田混合动力在形式高速公路的时候，由于采用的是循环式的发动机，这个能够使燃油得到非常充分的燃烧，燃烧效率非常高。在高速行驶的时候，中段加速如果想要尽量提速，我就是踩油门，踩多少就是多少，动力源源不断。
从技术角度来说，这个混合动力的优越性是非常高的，而且混合动力本身也做借代涡轮增压的混合动力，就是混合动力里面也是可以涡轮增压的，我们主要是考虑合适的地方，按照顾客的需求，来提供顾客需求的产品来设定混合动力。
总结：广汽丰田对凯美瑞-尊瑞的价格和技术优势表示出十足的信心，而中级车一向都是国内车市的风向标。在即将来临的新能源时代，凯美瑞-尊瑞必将引领混合动力发展的浪潮。
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