要说最近几年电动车行业最引人注目的发展趋势，那么非“智能化”莫属了，各大品牌纷纷推出智能车，今年的天津展也将主题定为“智能化”“网络化”，可见，电动车的智能化已经成为整个行业的转型方向。
智能化是电动车摆脱低质竞争的出路
据统计，我国电动车社会保有量已经达到2亿辆，是私家车的200%，摩托车的160%，已成为我国老百姓使用最多的交通工具。在过去长达18年的时间里，电动车行业一直保持着20%多的高速增长，在最高的年份甚至一度达到47%的增速，然而，这一超常规的发展在2014年被打破了，这一年，整车行业首次出现负增长，中国电动车行业结束了将近20年的野蛮生长期，进入增速放缓的新常态。
在中国，任何新兴行业的发展都与巨大的人口红利息息相关，电动车也不例外。第一阶段是瓜分城市的人口红利，城市市场饱和之后，第二阶段又开始渠道下沉，抢占农村市场，如今，我国电动车社会保有量已经站到了2亿辆的制高点上，平均每7人1辆，产能与需求比高达1∶0.37，产能严重过剩，无论是城市还是农村市场，都已经严重饱和，也就是说，人口红利已经被大大小小的电动车企业瓜分殆尽。
增量市场已经见顶，那只有加速存量市场的需求更替。我们看到，这些年，电动车企业都纷纷在存量市场上下功夫，各种花样的以旧换新活动在全国各地热热闹闹地上演，除此之外，不设底线的价格战、让人眼花缭乱的明星代言、签售、广场活动、攀山、长跑等等，成为各大品牌的常规武器。
然而，热闹过后，整个行业的颓势依然没有丝毫改变，据统计，目前，我国电动车行业光有牌照的企业就多达1200余家，在产能严重过剩的情况下，显然现有的存量市场已经无法养活这么多的企业，要想走出困境，就不能在存量市场继续死耗下去，而要去寻找新的增量市场。
增量市场在哪里？新日电动车总裁赵学忠曾在业内会议中指出，电动车智能化是产业创新的最好体现，信息技术的不断发展将推动电动车行业的进一步转型升级。电动车必须走出功能型的同质化竞争，迈向智能化。
智能化乱象真假难辨
新日是行业内第一个提出并实践“智能化”的电动车企业，早在2013年，新日电动车就率先研发出第一辆智能电动车。随后，新日电动车便一发不可收拾，在智能电动车领域越战越勇。2014年，新日电动车创建了业内首家智能化生态供应链系统，同时，新日还将智能电动车推进至“智能3.0”阶段。
而在2015年，新日在智能化的探索中又取得突破性进展，其自主研发的新一代智能电动车MIKU再次颠覆了人们对智能电动车的认识，在今年的天津展上引发了业内广泛关注，并一举夺下中国工业设计领域的最高奖项——太湖奖。
自新日之后，其他电动车企业也纷纷跟进，推出了自己的智能电动车产品，据悉，有电动车企业正在与世界500强企业——德国博世合作研发自己的智能电动车。
如果说2013年以新日第一款智能电动车为开端，可以称为智能电动车元年的话，那么2015年则是电动车智能化时代全面爆发的一年。
“智能化”这一概念的提出，对于整个电动车行业来说，意义十分重大，它让整个行业的关注点从功能型的同质化竞争转向对核心技术的探索，智能化与轻量化、锂电化一起代表了电动车行业未来的发展方向。但遗憾的是，目前智能化正在沦为一种营销的噱头和糊弄消费者的概念。
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