据笔者了解，目前市场上大大小小的智能电动车品牌有十几种，但真正在智能设计上有突破性创新的没有几个，大部分是老技术新名词，偷换概念，比如将“光线感应器”重新包装后称为“自适应系统”，而这种技术其实早在20世纪90年代就已经有了。另外，还有一些只是利用智能通讯和网络设备对电动车上的某些简单功能进行了开发和升级，比如一键锁定/启动、GPS定位和远程控制等等，甚至有的电动车品牌所谓的智能化仅仅是遥控开锁。
智能化本来是电动车行业很有前途的一个领域，但现在却沦为了营销的噱头，对于消费者来说真假难辨，最后干脆放弃。电动车智能化乱象，劣币驱逐良币，最终毒害的将是整个行业。
智能电动车新定义：内置芯，外智联
行业乱象滋生的土壤往往是一些标准落后或者有标不依、监管不严的领域，电动车就是这样一个典型的行业，作为一个新兴行业，在整个发展阶段，其行业标准都是滞后的。
要治理电动车的智能化乱象，让行业重回良性发展的道路，必须制定标准。
新日作为智能电动车的创领者，曾率先提出了智能电动车的技术标准，即必须具备六大核心智能化操作系统：动力系统智能化，操控系统智能化，人机界面智能化，防盗系统智能化，安全系统智能化，衍伸系统智能化。这些智能系统之间的关系是基于“蜂巢式”科技研发的扩展。
在2015年推出MIKU之后，他们对智能电动车又做了重新定义：内置芯，外智联。
“内置芯”就是说真正的智能电动车是拥有一个智能操作系统，该智能操作系统功能类似于电脑中的处理器，可以精确处理信息，控制电器系统、动力系统，提升全车操控性能。而“外智联”是指智能电动车还需具备与外界智能设备沟通的能力，比如可以与智能手机连接，实现一键锁车和自检，还可以将手机上的音乐直接推送到电动车的音响上，一路音乐随行等等。
百度百科上对“智能化”的定义中提到四点：一是具有感知能力，即具有能够感知外部世界、获取外部信息的能力，这是产生智能活动的前提条件和必要条件；二是具有记忆和思维能力，即能够存储感知到的外部信息及由思维产生的知识，同时能够利用已有的知识对信息进行分析、计算、比较、判断、联想、决策；三是具有学习能力和自适应能力，即通过与环境的相互作用，不断学习积累知识，使自己能够适应环境变化；四是具有行为决策能力，即对外界的刺激作出反应，形成决策并传达相应的信息。只有满足了上述四个特点，才可以称之为智能化设备。
也就是说，智能化设备必须具备三种能力：信息获取能力、信息处理能力和信息反馈能力。对于智能电动车，我认为有一个非常通俗的判断标准，那就是必须要有“大脑”和“神经系统”，也就是要有一个中控芯片和一套传感设备。还有一个简单的鉴别方法，伪智能技术均是配件，可以拆除，而真智能技术是核心主控，不能拆除。比如加装上去的GPS是可以拆除的，而新日的智能芯片（E-cpu）却无法拆除。
智能化要落地为用户体验
另外，我认为，电动车的智能化不能仅仅为智能而智能，科技是为人类服务的，因此，智能化还要满足实用性，就是说能让电动车的性能有显著提升，能给使用者带去更人性化的体验。
我们都知道，电动车使用中有三大痛点：一是充电难，电池太重，不便搬上搬下；二是防盗难，对于电动车盗窃防不胜防；三是半路没电或出现故障了不好办。
电动车的智能化不能空喊概念，而要去解决这些实际问题。据了解，新日MIKU之所以在那么多智能电动车中脱颖而出，就在于其智能化更实用，更人性，更接地气。
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