比如，采用更加轻便的锂电池组合，解决了搬上搬下充电难的问题，而且通过智能中控与智能充电器配合，可以精准地控制充电电量及电量显示，有效地保护电池过充，延长电池使用寿命；其内置的智能芯片（E-cpu）采用了多重加密技术，该技术具有唯一性、可靠性，除车主外无法解除锁定。在未解锁状态下，电机、控制器等部件无法启动，整车无法运行。同时，新日MIKU还采用了线路集成技术，将整车电器部件线路与智能芯片（E-cpu）集成加密处理，使得小偷无法通过更换部件使用新日MIKU，这有效解决了防盗问题；而一键自检技术可以及时排除故障，智能系统还可以在车辆出现问题后主动报警，在车辆发生故障的第一时间，智能中控会将故障点推送至用户手机、经销商后台、公司后台，经销商可以主动电话通知用户维修或提供主动道路救援服务。

另外，这款车还创新性地将车辆剩余电量转化为可行驶里程，直观地显示在手机上，可以让用户更精准地规划出行方案和路线，避免半路没电抛锚。同时，通过加入各种传感器，还可以实现针对不同的温度、负重、爬坡角度，实时最佳地配置控制器的参数，使电机发挥出最优性能，从而提高用户体验和保护电路系统。

举新日MIKU的例子，就是为了说明电动车智能化不能玩概念，更不能为了智能而智能，智能化一定要落地为用户的体验。否则，方向跑偏了，即使你高端到能上天入地，也是伪智能。

当然，电动车的智能化是一个漫长的过程，目前只是起步阶段，还远远没有达到“人车交互”的完美程度，而且技术水平、企业综合实力以及价格等因素都在制约着智能化的发展，这条路任重而道远，需要国家的支持以及整个行业的共同努力，但可以确定的是，这一定是一条康庄大道。

正本清源：为智能化电动车正名

文/刘春雄

    在电动车行业，有一个现象，那就是行业标准严重落后于企业发展。这从新国标（2015年下半年将实施）颁布实施前，一直沿用1999年的国标就可见一斑。

    当行业标准相对滞后时，领军企业就责无旁贷地担负起制定行业标准的重任。

    2013年，新日电动车正式提出智能电动车的发展战略。新日电动车率先提出做智能电动车之后，不少电动车企业纷纷跟进，比如有公司推出“云动力”和iEV智能电动车。众多的概念让消费者无所适从。

    到底什么是智能电动车？智能电动车要符合哪些标准？

    第一个标准：智能芯片能够处理信息数据，换句话说，在电动车上必须有CPU，也就是能够思考的“大脑”，新日电动车新闻发言人、总裁办主任陈开亚将其称之为“内置芯”，不少电动车虽然打着智能电动车的旗号，具备GPS防盗等功能，但只要这些电动车没有CPU，就不是真正意义上的智能电动车。

    第二个标准：能够联网进行信息交互，智能电动车要运用物联网技术，实现车与人之间的连接、车与智能手机之间的连接，陈开亚将其称之为“外智联”。

    第三个标准：能够进行软件及固件升级。摩尔定律认为，集成电路上可容纳的元器件的数目，约每隔18—24个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。随着电动车的智能化，其软件升级的速度将超过硬件升级的速度，因此在线升级成为必不可少的服务内容。

    作为智能电动车的创领者，新日MIKU完全符合智能电动车的三大标准：搭载的新日智能系统E-cpu，采用“内置芯，外智联”技术，使消费者仅通过手机APP，就可以实现对车辆的一键控制。不但可以一路通过蓝牙听歌，还能实现自动检测车辆状况、自动上传数据到云端、无级调速、主动防盗等功能，并创新性将车辆剩余电量转化为可行驶里程，直观地显示在手机上。这款车还可以方便地进行软件和固件的升级。

    实际上，类似MIKU这样的电动车，已经完全超越了代步工具，这是一款“耳聪目明”的智能出行工具，可满足人们出行和休闲的需求。高度的智能化和众多功能是MIKU最鲜明的特点，正如人们评价特斯拉，它不仅是一辆电动汽车，还是一台智能电脑。

    谈及电动车的未来方向，陈开亚认为，“智能、时尚是未来电动车发展的必然趋势”。智能手机、智能家居、智能手环、智能汽车……智能化正改变着我们周围的一切。 

    在电动车行业，比如不少电动车企业将某一项功能放大，然后偷换概念，也披上了智能电动车的外衣。

    面对率先推出智能电动车的新日，其他企业观望者有之，质疑者有之，试图模仿跟进者有之，跨界袭来者有之。

    对此，新日欢迎众多企业一起推动智能电动车实现良性竞争和良性发展。事实上，与很多企业不同，新日不仅仅将智能电动车当作一款产品，而是坚定不移地将智能电动车作为企业战略。正如陈开亚所表示，“随着‘互联网+’的推进，传统企业迎来新生命。未来，新日还将继续主攻电动车智能制造，不仅要颠覆自己，更要将互联网技术与电动车行业进行融合，实现技术及商业模式创新和突破。”

    未来，还未到来，但已经在流行。以智能化为契机，中国电动车行业必将迎来新的黄金十年。