IT人造汽车不是新鲜事，他们进来玩闭环经济，不断花样翻新却很吸引人。IT造车都以新能源汽车为底板，添加无人驾驶、人工智能、车联网等一大堆的新鲜名词。然而，他们不断翻新的“花样”总是脱不开新能源汽车。
面对IT大咖近来不一样的玩法，在不远的未来，新能源汽车该如何营销？
TABLE玩闭环经济
以往人们习惯称百度、阿里巴巴、腾讯为BAT，如今，这个说法落伍了，乐视冲进来，比BAT的势头还猛，新的称呼出现了：TABLE，腾讯、阿里巴巴、百度+乐视。
TABLE们都在玩闭环，到底什么是闭环？按照有些人的说法，互联网时代，企业需要将线上和线下紧密对接起来，通过线上的推广和宣传引导用户流入到线下消费，并在线下消费结束后，引导用户重新回到线上进行反馈、交流。这样一个完整流程，就是一个“闭环”。
笔者以为，所谓闭环就是把不同领域赚钱的“活”收归自己控制之下，形成一个闭合的循环体，人们的消费行为一般在这个循环体的范围之内，形成闭环经济。
以阿里巴巴为例，2009年收购UCWeb，切入移动互联网端口；2011年入股美团网，杀入“本地生活”领域；2013年4月入股新浪微博，进一步涉足SNS平台，加强线上用户向其“闭环”内部的导入；2013年10月，控股天弘基金，在支付宝平台推出余额宝；2015年3月，上汽集团与阿里巴巴集团共同宣布，将合资设立10亿元互联网汽车基金，双方合作的首款互联网汽车将于2016年上市。
TABLE中的其他几家也不逊色。比如，乐视生态由“平台+内容+终端+应用”组成，乐视已经形成7大板块业务，每个都不容小觑。据说，乐视还要进军房地产，形成8大板块业务。
人们的消费归纳起来不外乎“衣食住行”，比如，消费者想买一辆电动汽车，阿里巴巴卖给你，通过支付宝平台交易，如果钱不够，余额宝贷款给你。有了车，想去各地走走看看，阿里旅行又出现了，告诉你如何自驾行或者提供旅行服务。到了风景地，人们都喜欢拍个照发个微博晒一下，等等。人们的这些消费行为始终在阿里巴巴的闭环之内，诸多的环节都能给阿里巴巴带来可观的利润。
闭环经济与共享经济有点冲突
人们在阿里巴巴的闭环之内消费，确实能得到一定的服务，或者买到自己想要的新能源汽车。但是，付出的成本也不少。消费者都希望以最少的成本得到最大的个人利益，共享经济或许会流行。
共享经济的本质是通过整合线下的闲散物品或服务者，让他们以较低的价格提供产品或服务。对于供给方来说，通过在特定时间内让渡物品的使用权或提供服务，来获得一定的金钱回报；对需求方而言，不直接拥有物品的所有权，而是通过租、借等共享的方式使用物品。
共享经济有去中介化、去机构化的特点。这种去中介化、去机构化是针对传统的中介（或机构）形式。TABLE们打造的闭环经济几乎是传统中介形式的翻板，即传统中介形式运用了IT手段，让服务或者商品交易变得更快捷、方便。但是，人们付出的中介费并不低。
共享经济又有再中介化的特点。共享经济需要建立在信息交换极其方便的基础上，否则，人们找不到交换的对象或者服务。目前，滴滴打车、拼车等体现了共享经济的特点，人们通过软件很容易享受服务。
共享经济的再中介化并不是TABLE模式的重现，反而会对原有的模式造成一定的冲击。由此看来，闭环经济与共享经济有一点冲突。
新能源汽车如何营销
无论是闭环经济还是共享经济的实现都需要载体，人们交易商品或者服务都会看载体的品质如何。新能源汽车就是一个重要的载体。
TABLE们都在造车，这个载体很重要吗？笔者以为确实很重要。
IT大咖一直浸淫在互联网之中，带有强烈的互联网思维的印迹，难免把这种思维带到造车中来。造车与生产IT硬件并不完全是一回事。
IT界比较流行代工，比如，有一个流传很广的说法，一部苹果iPhone5手机的零售价是599美元，整机成本299美元，富士康公司生产一部苹果手机仅赚5美元。毫无疑问，丰厚的利润被注重研发及营销的苹果拿走了。
这个故事对IT大咖的影响很深。前段时间出现汽车代工的说法，汽车代工也是一种生产方式。但是，消费者会计较这辆新能源汽车是哪个企业代工生产出来的，如果宝马汽车代工生产的新能源汽车与某家没有名头的企业代工的新能源汽车摆在你面前，你会选择哪个？相信大多数人会选择宝马汽车代工生产的新能源汽车。
然而，IT产品却不一样，大多数人不会计较苹果手机是富士康生产的，更在意上面贴着苹果的标识。
其实，IT界流行的代工是很简单的组装工作，核心部件没有听说代工生产的，比如，手机中的芯片有代工的吗？无论哪家企业代工生产手机，都要从高通购买芯片。
IT界流行的代工不能移植到新能源汽车上，新能源汽车还是汽车，集成了很多关键核心技术，各家企业的核心技术不尽相同，其他企业很难获得，也很难赶超。如果能够用代工的方式解决这些核心技术难题，自主品牌汽车早就占领市场了。
IT大咖也知道造车与IT代工有所不同，于是从汽车界大量挖人才，但是，核心技术需要真正研发的，并不是从汽车界挖几个有名的人物就能解决问题。比如，丰田混合动力研发部门的技术人员有数千人，这个部门的领导称得上汽车界有名的人物，把他挖到IT造车企业来，他的到来并不能代替几千位技术人员的工作。
IT造车已有这样的例子，百度曾经挖来一些无人驾驶技术顶级人才，但是，这样的顶级人才不能包打天下。最近有传言，在百度搞无人驾驶汽车的人走了不少，项目很难往前走。
如此看来，TABLE们在造车发布会上发表的颠覆性言论并不可怕，未来新能源汽车的主导权依然在汽车界。
但是，TABLE们冲进新能源汽车领域，对未来市场格局还是会产生很大影响，新能源汽车营销思路需要吸纳新鲜血液。
TABLE们的优势在于数据流量，载体是汽车企业的优势。做好新能源汽车需要长期的技术积累，TABLE们不容易做到，汽车企业抓数据流量也不容易。最好的营销解决办法是TABLE们与汽车企业联合，但是，前景不太乐观。
笔者以为，汽车企业到了必须高度重视数据流量的时候了，这对未来的新能源汽车营销有很大的影响。长安汽车已经走在前列，前不久与汽车之家开展战略合作，利用汽车之家的数据流量摸索前行。其实，汽车企业有很多4S店，他们每天与顾客打交道，蕴藏着大量有用的数据，如何挖掘是一个新课题。
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