《财经》记者施智梁 沈忱 实习生 王斌斌 发自上海、浙江 本刊特派记者金焱发自美国内华达州 马克/编辑
12月9日，乐视生态汽车（浙江）有限公司以2.79亿元的价格拍下坐落于浙江德清经济开发区北部砂村区块创业大道北侧的90万平方米土地，乐视汽车莫干山工厂一期工程将于12月27日在此开工奠基。
按相关要求，乐视应在12月7日前交纳可抵充地价款的6000万元竞买保证金，成交后，再支付用地开竣工履约保证金500万元，1月8日前签订出让合同，60日内付清余下2.19亿元出让金。乐视此次拿地共将支出2.84亿元。
该项目计划总投资200亿元。一期工程可在2018年6月投产，两年后开始二期工程，最快于2022年投产。新建一个汽车厂一般需要一年时间，但当地政府给了乐视三年的建厂期，两期就能延长四年时间，这意味着乐视最晚应在2026年完成全部投资承诺。
“无论外界如何质疑，我们使命不变。我们要打造全球化的互联电动智能共享交通生态系统，让中国的汽车产业第一次站在世界汽车工业的最前沿，甚至努力让乐视成为百年一遇的传统汽车大变革时代里的引领者。”
11月6日，乐视创始人贾跃亭在发给乐视全体员工的公开信中如上表示。当日多家媒体报道乐视手机业务出现资金链危机，随后媒体发现真正的出血点是乐视汽车。贾跃亭也在接受腾讯科技专访时说，“如果把汽车生态里投入的100多亿元拿一半放到LeEco Global，都不会出现今天的这种状况。”
他在专访中透露，乐视汽车业务已投入“一百五六十亿”，而要实现量产，总投入“至少也得400亿到500亿元”。这就是说，乐视还需要投入240亿到350亿元到汽车业务。而按照《财经》记者的统计，资金缺口在460亿元以上（见附表：乐视汽车总投资）。
对于外界的乐视观察者而言，尽管近期媒体曝光度极高，但乐视的汽车业务仍是一团迷雾，一来其属于非上市部分、庞杂零乱，二来其主要板块和合作对象均在海外，信息获取难度很大。
过去一个月，《财经》记者探访了乐视汽车的美国工厂，找到了乐视汽车美国总部的在任员工和离任高管，并和多个乐视汽车的重要合作伙伴深入沟通，基本摸清了乐视汽车业务的脉络。
接受《财经》记者采访的多位业内人士，都不认同内华达州财长有关乐视汽车是庞氏骗局的评论，他们认为贾跃亭对汽车产业链的布局是专业的，能够促进行业良性发展，但由于乐视技术储备不足，资金使用效率不高，导致出现目前的问题。
迄今，乐视汽车没能拿出可供量产的样车，这不但影响了其融资进程，也让合作伙伴止步浅层合作，曾作出的几个重要投资决策也未能带给市场足够信心，中美两地的工厂建设更是进展缓慢。
2017年1月3日是一个重要的时间节点，乐视承诺其首款量产车在当日的CES（消费电子展，每年年初在美国拉斯维加斯举行）上亮相。该样车如能赢得市场认同，乐视汽车的后续融资就会顺利许多。
主力不够给力
布局全产业链是内行之举，但主力部队迟迟拿不出有说服力的产品
《财经》记者通过查询工商资料，初步还原了贾跃亭布局汽车产业链各个公司主体。其中，最醒目的是Faraday Future（法乐第未来，下称“FF”）。这是一家乐视投资10亿美元并绝对控股的电动车初创企业，也是乐视汽车板块的主力部队。
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