2015年4月，FF Global在开曼群岛注册成立，贾跃亭是实际控制人。公司总部在美国硅谷和南加州，现已拥有超过1400人的国际团队，美国总部主要从事电池技术、设计工程与产品创新，简言之就是负责前端研发。
今年11月，法乐第（北京）网络科技有限公司更名为乐视汽车（北京）有限公司（下称“FF中国”），这家公司由北京百乐文化传媒有限公司100%控股，后者由贾跃亭和贾跃芳控股。FF中国之下，有多家和汽车业务有关的控股或持股公司（见“乐视汽车业务架构图”）。
“外界说贾跃亭是圈钱的骗子，我们绝不认同。”一位业内领先的跨界造车者向《财经》记者表示。他认为，贾跃亭同时布局车的研发和下游的出行服务是内行做法，新一代的电动车、智能车和传统燃油车的销售路子完全不一样，大众的消费接受度也迥然不同。特斯拉就是典型案例。
特斯拉是一款电动车好产品，但其入华最大的问题在出行环节：私人牌照稀缺、充电桩不兼容。业内共识是：未来，电动车市场将靠分时租赁带动，无人驾驶车（智能车的发展方向）靠共享出行带动，这两者都指向商用而非私人购买。
乐视一开始就将充电桩公司、租赁公司、共享出行公司装入生态系统，这实际上就是在为乐视汽车未来的销售布局，对此多位业界人士表示认同。
乐视甚至在充电桩环节也下了功夫，这是一个投资大见效慢的基础设施环节。乐视投资的北京电庄科技有限公司和上海挚达科技发展有限公司分别主营公共和私人充电桩，它们和乐视汽车有深度接触，在充电策略方面参与很多，其智能充电桩、共享等模式日后都会为乐视汽车所用。
“贾如果要讲故事圈钱，不会投资这些企业，这些投资证明了乐视的踏实布局和低调行事。”一位相关公司的高管告诉《财经》记者。
但是，承担新车研发任务的FF美国总部迟迟没能推出广受好评的研发成果，最新消息是，2017年1月初的CES展上，FF美国将亮出首款量产车。
《财经》记者数次联系FF美国总部的员工，他们对进展讳莫如深，只回复“正加班加点，高管都扑到美国来了，希望用1月的产品来回击质疑”。
《财经》记者了解到，FF向美国员工们提供了很具竞争力的薪酬，这使得他们能够建立高端团队。现在FF美国总部的主要负责人有Nick Sampson、Marco Mattiacci、Dag Reckhorn等，Sampson任研发与产品开发高级副总裁，曾在莲花、捷豹、特斯拉有着30多年的底盘和模块系统经验；Mattiacci任首席品牌和商务官，在法拉利和玛莎拉蒂有15年的品牌和市场管理经验；Reckhorn任全球制造的副总裁，在Karmann和特斯拉有丰富管理经验。
也不断有人员流失。英国《卫报》认为，公司的首席架构师和电池系统专利持有人Porter Harris的离职意味着FF失去了其团队中最重要的人物。
一位刚刚离职的FF高管告诉《财经》记者，在竞争激烈的汽车领域，融资很重要，FF预计在明年晚些时候筹集到资金。“FF的第一款样车应该是一款电池铺在地板上的厢式车（Minivan），但我认为它会因为未能及时筹到资而延迟，投资人得把钱从中国转移到美国，可能在一季度末或二季度初。FF管它叫八轮融资。”
出于对职业生涯持久性的考虑，该高管提出辞职，“FF不断向供应商做出承诺，他们声称正在从中国筹钱，但融资的时间远超预期。他们不停地说钱就要来了，但钱就是没有到位。”
FF的公司治理结构和运营管理，也有外界不甚理解之处。
贾跃亭和FF CEO丁磊多次在中国和美国团队开会，也常常去美国，但FF美国总部并没有宣布过专职的CEO、CFO和COO，一般由Sampson代表CEO在公开场合进行宣讲，丁磊在美期间曾行使CEO的职能。但FF目前没有COO，在公司日常作决定的人是Sampson和Mattiacci。“他们也有采购委员会，一定数额之上的任何投资都要经过这个委员会，但是连5000元的货款VP（副总裁）都不敢批。”FF员工告诉《财经》记者。
在部分FF美国员工眼里，贾跃亭是一个伟大而有远见的人，有很好的想法，但是低估了造车需要花费的资金量，并试图同时做太多的事情。而且，以初创企业的标准来衡量的话，FF的钱没有花在刀刃上，内华达的工厂就是刀刃。
工厂进展缓慢
内华达工厂的停工引发当地官员互撕，中国莫干山工厂也刚刚起步
10月中旬，FF内华达州工厂停工的消息传出，FF随即否认。
11月10日，《财经》记者曾实地探访位于内华达州北拉斯维加斯市Apex工业园的FF工厂，发现工厂仍然在维持运转，但是一种把成本降到最低的运转。11月底，FF工厂的承建方AECOM公司向媒体表示：“前期工程已经完成，但FF临时调整了建设进度，计划于2017年初恢复施工。”
2015年12月，FF宣布将斥资10亿美元在工业园区建厂，而内华达州将提供总价值2.15亿美元建厂援助，包括1.75亿美元政府债券及各种税收减免。
州长Brian Sandoval是该项目的拥趸，但州财长Dan Schwartz在项目开展之初就泼过冷水。Schwartz曾创办多家公司，并担任香港《亚洲创业投资期刊》出版人15年之久，他的太太是江苏常州人，他有相当多的时间在中国度过，这一切都让他认为自己比同僚更懂这个项目。他对《财经》记者说，整个FF的叙事都站不住脚：一家没有汽车制造历史的公司，希望在沙漠中建一座巨型的汽车厂，背后的财政支持者是个神秘的中国亿万富翁。中国有很多好企业家，也有一些企业家对商业性质的理解似是而非，贾跃亭“有想法让人尊重，但有想法和有为这些想法提供融资的能力之间没有关联”。
在5月的公开信中，Schwartz指责贾跃亭有资本操作嫌疑，因为他把自己持有公司股份的70% 用作抵押，来获取借款。Schwartz对《财经》记者说，“我当着他们的面表达了关切，这让对方非常不高兴，说了几次后我也不希望激怒他们，也就闭嘴不说了。”
州财政部需要FF支付7500万美元的履约保证金之后，才会发行债券投资兴建基础设施，在FF完成至少15公顷的工厂基础设施并投产带来销售额之后，7500万美元将返还给FF，FF还需要先期支付1300万美元的托管保证金。Schwartz认为，如果连7500万美元的保证金都有支付困难，那么何谈10亿美元的项目推进？
10月10日FF拖欠AECOM工程款消息曝光，加剧了Schwartz的担心。10月底，北拉斯维加斯政府、内华达州财长、内华达州长的经济发展办公室及FF四方每两周一次用于更新情况的电话会议终止了。11月初，Schwartz接受采访时使用了“庞氏骗局”的字样。
这激怒了一直缄默的州长Sandoval。他通过北拉斯维加斯地方电视台回击说，他在近日拜访了FF在南加州的总部，看到了新车的概念设计资料和原型车，对FF能够为北拉斯维加斯市和内华达州带来的经济贡献充满信心。
当地时间12月2日凌晨，州长和北拉斯维加斯市长John Lee选择在凌晨联合发声，力挺乐视超级汽车合作伙伴法乐第未来在内华达州的电动车项目，并公开谴责财长唱衰这一项目的居心：州长表示，“不知财长是否看过法律条款，是否理解内华达州政府和FF签署的协议，即便FF无法完成10亿美元的投资项目，内华达州政府和纳税人都会受到充分保护。”市长则指责州财长为政治投机分子，意在竞选州长职位。
Schwartz在当日上午公开回应说，“一厢情愿和握手支持没有什么意义。在这个阶段，我对双方唯一的建议是——别再装腔作势了。确保他们在救生船上给你留个位子。”
Schwartz对《财经》记者说，我只是负责债券的五个财务委员会（Board of Finance）成员之一，但最后，只有州财长可以把债券发行的议程提交财政委员会，然后财政委员会进行投票。这一建议只能由州财长做出。
中国工厂这边，地皮刚刚拿到。
12月9日，乐视以2.79亿元拍下坐落于德清经济开发区北部砂村区块创业大道北侧的90万平方米土地，乐视汽车莫干山工厂一期将于12月27日在此开工奠基。乐视承诺的投资总额高达200亿元。
土地成交后，一般新建汽车工厂只需一年，而德清给了三年的竣工期限，两期各60亿元的项目至多延长四年，配合20亿元的基础设施建设，最晚2026年完成全部投资。这给了资金紧张的乐视一定的缓冲期。
莫干山项目的200亿元资金并不是乐视一家企业全部承担。乐视副董事长刘弘透露，乐视将与合作伙伴一道成立一个产业基金，政府、其他机构投资者或者战略投资者也会参与。
拿地前，乐视汽车在浙江的布局就已启动。《财经》记者查询工商信息发现，今年9月和11月，乐视在德清分别成立乐视生态汽车（浙江）有限公司和乐视生态汽车投资管理（德清）有限公司。前者注册资本达20亿元，将进行新能源汽车的研发。
10月18日，乐视生态汽车股权投资基金（德清）有限公司成立。这家新成立的基金暂时无法确定是否就是副董事长刘弘口中的产业基金，从目前股东信息来看，只有乐视方面注资到位，其他投资人以及政府尚未进入。投资方向争议
一位乐视汽车业务的核心人士对《财经》记者直言：“乐视花在Lucid 和易到上的钱太多了。”
FF正在为CES上的首款量产车加班加点，而贾跃亭投资的另一家美国电动汽车公司Lucid Motors（下称Lucid）已在筹备12月14日的量产样车发布会。
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