三、客车企业克服以上三个难点的基本思路
1)先保证满足公交公司基本要求。磷酸铁锂电池比能量的提升，短期不会有颠覆性的可能。客车厂不能等、不能靠。必须要发挥自己的主观能动性，必须满足公交公司的基本要求。运力不能降低，运营里程200公里要保障。电池配重必须要控制在1.5以下，在动力电池配重有严格限制的条件下，解决这一难点基本模式是“晚充白补”，即晚上用慢充方式充电，白天用快充方式补电。
2)再渐渐地满足其满意度要求。
由于动力电池比能量在持续提升，保障满足公交公司的基本要求的前提下，一步一步实现公交企业的满意度的要求。
措施之一：“双枪同时充电模式”。里程越远，要求其充的电量越多，充电时间要求越长。客车厂家已经研发出，一把枪充1个单位时间，2把枪就是1/2个单位时间，大大缩短充电时间。能量是守恒的，理论上、逻辑上是正确的。目前技术也是安全有保障的。
措施之二：提供充电的方便性是客车厂家能做到的。比如开发一定容量的车载充电机，什么地方有电，就可以充电。如借用城市里无轨电车供电的滑触网电源，不仅安全可靠且自动化程度高。开辟了纯电动公交车推广应用新的技术路线。
四、适应“新常态”政治要求，客车产品必须转型
推广新能源公交车第一任务是要为消除雾霾做出贡献。插电式混合动力公交车目前节油效果显著，但是做不到“电”零排放。，公交车用“电”是零排放。纯电动公交车才是是零排放，但是电池本身有没有环保问题?研发燃料电池公交车是历史性新任务，是客车厂的使命所在。适应“新常态”的大环境，客车产品必须转型。
在《通知》里，对混合动力公交车也有补助了，公交公司对《通知》是高兴的。过去公交公司已经采购一部分混合动力公交车(含插电式)，政策上有补贴自然是好事。目前插电式混合动力公交车技术相当成熟。插电式混合动力公交车节油率已经超过了30%，有的标称达到40%。对公交公司而言，省了许多事情。在这《通知》鼓励下，公交公司对插电式混合动力公交车的积极性会空前高涨。而笔者的观点是：
1)客车厂家不宜持续向公交公司推荐插电式混合动力公交车
其基本理由：一是插电式混合动力公交车还保留燃料发动机，对消除雾霾的贡献是相当有限的;二是如果用户没有电可插，其节油率能到40%吗?三是纯电动客车技术已经趋向成熟。四是客车厂家的研发重点要转移燃 料电池的公交车研发来了。
如果公交客户采购插电式混合动力公交车，对当地新能源公交车充电设施建设有推动作用，还有一定的积极的意义。而示范期间的实际情况是：公交公司采购了插电式混合动力公交车，基本上没有电可插。这是一个业界都知道的事情，只是没有人公开来讨论它。这个《通知》对插电式的补贴是有条件的，如果实际上没有充电运营，是拿不到运营补贴。
如果当地政府，采购插电式混合动力公交车只是为了完成任务，不去落实充电设施的建设。对客车而言，在车上配置两套系统，而客户实际上纯电模式有没有用，或者用不了，是一种资源的浪费。
当前，纯电动公交车技术基本成熟，一些细节有待完善。客车厂如果不再推荐插电式混合动力公交车，公司只能采购纯电动公交车，当地政府要要完成任务，必须要把充电设施建设到位。
从某种意义上讲，对客车厂家而言，研发和完善插电式混合动力公交车的历史使命已经完结。
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