七、双源无轨电车不是纯电动在线充公交车，许多专家对此不了解
许多专业人士，习惯性把纯电动在线充公交车视同双源无轨电车，一些专业媒体也一样不了解这一点。双源无轨电车不是纯电动在线充公交车，在这里再次说明。
1)纯电动在线充公交车是汽车，双源无轨电车不是汽车，他们是两种不同的机动车;
2)纯电动在线充公交车有工信部汽车公告、新能源汽车目录，享受新能源汽车的一切政策待遇，双源无轨电车不能享受新能源汽车的有关政策待遇;
3)纯电动在线充公交车仅是借用目前无轨电车供电线网做为车载电池充电，其驱动源于车载电池，其机动性与其他新能源汽车是一样的;
4)双源无轨电车离线运行里程较短，而纯电动公交车一次充电的持续里程必须大于150公里。这是两者不同技术门槛。在说得细一些，两者是不同技术平台。
5)驾照纯电动在线充公交车的，要求是A类，而双源无轨电车要求的是N类。
不少人没有搞清楚纯电动在线充公交车与双源无轨电车的区别，一次又一次在错误的表述，导致上级决策领导及关热心人士误解。
纯电动在线充公交车的发展基本趋势是，必然会抑制无轨电车的发展。无轨电车数量也会越来越少，城市里蜘蛛网式空中线网也会越来越少。而目前无轨电车的供电设施将来仅用作纯电动公交车充电。
八、推广应用纯电动公交车的技术路线研究及建议
插电式混合动力公交车已经很成熟了，目前却没有电可充，更不谈发展纯电动公交车了、如何办?
要发展纯电动公交车(含插电式混合动力)离不开充电设施建设。实际情况是充电设施建设的难度，比开发纯电动公交车难度要大得多。纯电动公交车开发，仅涉及到产业链上、下游企业，而纯电动公交车充电设施建设会涉及到全社会的方方面面。
按照王秉刚老师的研究结论，在线充模式和快充模式是我国纯电动公交车最佳模式。笔者的研究建议如下：
①目前全国还有10个城市(如上海、北京、武汉、太原、清岛、济南、洛阳)保留无轨电车，其供电设施，对在线充模式纯电动公交车而言，这些设施是的现成充电设施，可以直接借来来给纯电动公交车充电，这样一来，每一个城市2015年按500台配备计算，全国就可以一年就可以按发展5000台纯电动在线充公交车。
②还有16个城市(如沈阳、重庆、南京)原来有无轨电车，其供电设施大部分还保留，如果进行恢复，这样一年有可以发展8000台纯电动在线充公交车。
③对26个城市的无轨电车供电设施进行扩容，一方面可以追加纯电动在线充公交车的规模，另一方面可以进行发展快充纯电动公交车(主要在9米以下纯电动公交车)，26个城市纯电动车公交车载一到两年就可发展3-5万辆纯电动公交车，充电设施投入相比其他的充电模式要少很多且见效快。
③其他没有无轨电车供电设施的城市，复制成本低。无轨电车城市的供电设施是公交公司在经营，不同城市公交公司彼此学习是很方便的。公交协会和公交学会组织几次会议就可以推广开来。全国公交是一家人，彼此学习和借鉴是我们公交企业的文化。
④公交车充电设施必须专用.这是目前许多新能源汽车充电设施投资者没有搞清楚的。我国的公交公司已经有了许多专用加油站或者专有加气站。这是有公交企业的经营性质决定的，是不以人的意志转移的。前期示范运营阶段，曾经尝试过，将纯电动公交车充(换)场站，设计为社会车辆同时服务模式。最后这个模式，不得不停运下来。谁投资与谁经营是两回事。建议，公交车充电设施必须专用，最好由有公交企业自己经营。
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