2)公交公司不宜继续采购新的插电式混合动力公交车，其理由是：
①《通知》对公交公司推广应用插电式混合动力公交车开始有了补贴。一是要求必须要纯电动模式运营，否则拿不到补贴，二是为推广应用纯电动公交车在铺垫，目前充电设施相对落后，其充电设施建设会有一个周期。对插电式混合动力公交车有了补贴，是在解决推广应用中的“先有鸡，还是先有蛋”问题的权宜之计。
②如果公交公司继续采购插电式混合动力公交车，当期政府的新能源汽车推广任务能基本完成，而充电设施建没能不能落地?公交公司心里是没有底的。如果没有底，公交公司只能把插电式公交车当节油的燃油车用了，而结果是8年下来拿不补贴，同时维护费用比纯燃油车还要高出许多。
③目前纯电动公交车基本成熟(不象纯电动乘用车目前全世界基本都不成熟，插电式混合动力乘用车要大力推广应用)，在这个阶段，公交公司再买一个这样过渡的产品，做什么呢?
五、纯电动公交车的技术(性能)基本成熟具体是指?
这《通知》的关键词是“应用”。 不同以前“示范”二字。以交通部名义来加快“应用”的产品，必须是技术成熟的产品。这与工信部是不同的。工信部的职责是把不成熟产品变成成熟的产品，而交通部的职责是把成熟产品变应用推广。这里对纯电动公交车技术成熟性的具体含义进行说明：
一是，目前大型公交车普遍用的磷酸铁锂电池，这个电池的安全性经过几年的“示范”运营，被证明在公交的运营中是安全的。没有可靠的科学依据，交通部不可能推广应用这个产品。
二是，纯电动公交车结构的安全性，采用磷酸铁锂电池纯电动公交车是有安全保障的，这是经过多年的“示范”后的结论。这也同样是公认的。
三是，采用磷酸铁锂电池的纯电动公交车是环保的。这是全世界公认的
六、公交公司更关心的是纯电动公交车推广应用的经济性、便利性
目前纯电动公交车的安全性有保障的前提下，其经济性，离用户的要求仍然有距离是客观事实。其主要原因：动力电池比能量不是太高，而价格却较高;充电设施建设落后，目前市面上提供的充电方式对公交公司适宜性有待进一步提升。
1)降低公交客户实际支付费用的政策措施基本落地
近一年来，国务院及交通运输部、财政部、工业和信息化部、税务总局，持续的出台有一个又一个支持政策。公交客户采购新能源汽车的实际支付费用已经降低了传统燃油公交车水平，《通知》对新能源公交车运营进行了补贴，其额度是相当可观的，12米纯电动公交车每一年运营补贴是8万，8年下来是64万;其他的税费减免没有计算进来。中国电动汽车百人会成员、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚对纯电动公交车按安全性、环保型、经济性、便利性四个方面进行了研究，其结论是，在现阶段短，短里程借用无轨电车供电线网的(在线充)模式是最经济的，其综合成本已经比燃油大客车低20万(按8年的生命周期)。
2)纯电动公交充电的便利性，也在一步一步的提升。
一是国务院出台了充电设施建设奖励措施，期望建更多的充电设施;二是客车厂总结多年示范运营中已经尝试了的不同类型充电方式，如长里程电桩漫充模式，建自动化程度较高的换电模式，短里程双枪快充模式、借用无轨电车供电线网的(在线充)模式;三是浅充浅放模式能延长电池寿命得到验证。
同时，王老师给出了(在线充)模式、双枪快充模式是最便利的的结论。
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