2026下一代电池技术与产业发展大会现场
电池百人会-电池网 5月12日讯（陈语 张倩 广东深圳 图文直播）5月12日，由ABEC组委会、中关村新型电池技术创新联盟、电池网联合主办的“2026下一代电池技术与产业发展大会”在深圳拉开帷幕。
大会汇聚了全球产学研领域的顶尖精英，紧扣固态电池与钠电池两大前沿赛道，深入探讨高能量密度、高安全性的固态电池技术突破与产业化路径，同时挖掘资源丰富、成本优势显著的钠电池在规模化储能与电动车领域的应用潜力。期待通过本次大会的智慧碰撞与成果发布，有力推动下一代电池技术的成熟与商业化落地，为全球能源转型注入新动能。
12日上午，在固态电池专场互动环节，围绕“产业化提速，固态电池技术多元路径将如何融合创新？”这一互动话题，组委会特邀长城证券产业金融研究院电新首席分析师张磊作为主持人，重庆太蓝新能源有限公司董事长高翔、深圳市大族锂电智能装备股份有限公司董事长王瑾、深圳市华宝新能源股份有限公司（301327）董事长孙中伟、深圳市星源材质科技股份有限公司（300568）董事长陈秀峰、溧阳中科固能新能源科技有限公司董事长吴凡、佛山市金银河智能装备股份有限公司（300619）锂电事业部总经理李小云等业内大咖为互动嘉宾掀起头脑风暴。本场互动由容百科技（688005）冠名支持，电池网节选了部分互动嘉宾精彩观点，以飨读者。
长城证券产业金融研究院电新首席分析师张磊
主持人（长城证券产业金融研究院电新首席分析师张磊）：企业中试正密集推进，半固态电池已进入小规模量产阶段，全固态电池也正处于中试化的关键窗口期。今年以来，多家车企陆续公布固态电池装车验证及量产时间表。据研究机构预测，全固态电池将于2027年实现小规模量产，到2030年全球固态电池出货量将突破614GWh，占比超30%，产业化进程正加速到来。在这一背景下，固态电池技术的多元路径将如何融合创新？本场互动邀请的嘉宾涵盖电池、材料、设备等多个领域，相信对固态电池的探讨会更加深入全面。
上个月太蓝推出面向具身智能产品设计的固态电池，极具前瞻性。想向太蓝新能源高总请教两个问题：一是固态电池在具身智能领域究竟具备哪些优势？能解决具身智能的哪些核心痛点？二是太蓝的固态电池此前已在汽车领域有所应用，目前在车载场景的应用有何展望和具体时间表？
重庆太蓝新能源有限公司董事长高翔
高翔：具身智能是太蓝固态电池的重要应用场景之一，和汽车、无人机类似，具身智能也涵盖了丰富的应用领域。目前太蓝的固态电池可应用于抢险救灾场景，比如火灾现场的机器人作业，此时电池的耐热性与安全性至关重要。除高温环境外，在人类难以涉足的极端场景中——如矿井、西藏和新疆的高原等寒冷或极寒区域，电池的耐低温性能同样是关键考量因素。
更多具身机器人的应用场景包括工业领域与产线、工人协同作业，以及家庭场景作为陪伴者使用。这类机器人搭载的电池包大小与两轮车电池相近，容量通常在2度电左右，一般为几度电规模。
过去政府出台了多项政策，禁止两轮车电池进电梯、入住宅，这源于对电池安全的担忧。在具身智能应用领域，固态电池能充分发挥其在极端环境下的耐热、耐寒性能及安全优势，具有不可替代的价值，这正是太蓝的发力方向。
关于第二个问题，我们的电池在汽车领域的应用，大家知道太蓝与长安汽车有战略合作，目前根据双方合作项目开发了多款不同类型的电池。最先装车的型号，在现有市场产品基础上进一步提升了性价比，同时能解决用户的部分痛点问题。当前新能源汽车虽已在市场占据较高份额，但增速已不如从前，尤其是2021年、2022年高速增长期之后。
我们也与其他客户及身边的朋友进行了大量交流，发现相当一部分从燃油车转向电动车的用户对安全性存在担忧。我们的半固态（固液混合）电池在安全性能上较市场同类产品有进一步提升。目前电池市场中，磷酸铁锂电池仍占据主导地位，占比约80%以上。
磷酸铁锂电池在成本、性能及系统结构上进步显著，但低温性能仍未根本突破。我们的电池实现了安全性与低温性能的双重突破：在-35℃环境下可释放85%以上电量。这不仅满足中国北方寒冷地区用户需求，也为开拓北欧市场、提供可靠客户体验提供了坚实支撑。
张磊：总结来说，太蓝的电池在具身智能领域具备安全能量密度优势——机器人无法搭载体积过大的电池，而太蓝在车载场景中重点解决了安全与低温问题，这正是其电池技术的核心应用方向。
在固态电池应用方面，想向华宝新能的孙总请教几个问题。华宝作为户外储能领域的龙头企业，今年1月我曾在美国CES展上与孙总会面，当时孙总还与我畅谈了阳台光储的未来发展方向。孙总一直致力于探索户外储能与户外光储的应用边界，因此想请教孙总两个问题：一是固态电池除便携式储能外，还适用于户外哪些具体场景？二是华宝在固态电池领域已开展了哪些系统性的场景布局与产品设计？
深圳市华宝新能源股份有限公司董事长孙中伟
孙中伟：我们的产品矩阵中，除便携式储能外，还覆盖了家庭储能以及屋顶光伏瓦储能系统。
在便携储能这一细分市场和赛道中，早期产品采用的是三元电池。2020年，磷酸铁锂大圆柱电池技术逐渐成熟，华宝新能从2022年开始推进相关测试与研发工作，并于2024年启动批量导入。截至今年，便携储能产品中95%已采用磷酸铁锂电池。
今天参加本次会议，也是希望与各位行业专家和大咖共同探讨固态电池在便携储能领域的应用可能性与发展机遇。
新技术的发展往往需要漫长周期，尤其是电化学与电池技术领域。对于固态电池这类全新且极具挑战性的技术而言，理论上应优先从小型化、系统相对简单、使用频率较低、环境复杂度不高的场景切入，通过小规模应用与验证来推动技术迭代升级。便携储能恰好符合这些特征——使用频率不高、环境相对简单，系统复杂度也远低于汽车动力电池。因此我认为，无论是纯固态电池还是混合固液电池技术，与便携储能细分场景的结合，在技术适配性与应用可行性上都具备先发优势，堪称理想的落地选择。
我在过去始终密切关注新技术的发展。2000年时，我在华强北踏入新能源锂电池行业，做出了跨度长达五十年的职业规划与选择。当时媒体报道称，锂电池具有体积小、容量大、循环寿命长的特点，且对环境友好、无污染。我当时便暗下决心：要用五十年的职业生涯深耕这一领域，将更环保的产品与技术推向世界，惠及全人类。这既是我当初选择该行业的初心，也是我一直以来坚守的行动准则。
我为何关注固态电池？作为锂电池的下一代技术，它对环境、行业、产业乃至世界都具有更大的价值与推动作用。去年，华宝新能与亿纬锂能就固态电池技术在便携储能领域展开联合研发，旨在推动固态电池电芯在便携储能细分场景中的应用。
我认为事物的发展有其节奏，是螺旋式上升的过程。以电动汽车为例，如今纯电车型的占比已相当高，但我们也看到，无论是中国还是全球市场，混合动力汽车仍有巨大的发展与成长空间。我十分认同蜂巢能源杨总提出的混合固液技术——它既是过渡技术，又是至关重要的过渡阶段。在固态电池完全成熟之前，混合固液路线很可能是关键且重要的技术路径。华宝新能希望能在便携储能、阳台储能、核心备电储能及家庭储能等方向上，更早、更快地推进混合固液技术的研发与创新，助力该技术在低工况、低使用频率的场景中走向成熟，加速其产业化进程。
张磊：新技术可先在应用频率较低、场景规模较小的领域开展试验，这将为后续推广奠定更扎实的基础。孙总深耕的户外储能领域恰好是这类技术推广的理想场景，我们也十分看好固液混合技术在该领域的应用前景。孙总向来谦逊低调，早在26年前就敏锐洞察到锂电池技术的发展趋势，相信他同样能精准把握固态电池与固液混合电池的技术方向。正如过去26年锂电池产业的蓬勃发展，我们有理由期待未来26年固态电池技术也将迎来爆发式增长。
前面两位嘉宾的分享更多聚焦于固态电池技术本身及其应用场景，接下来的讨论将转向材料领域。下面有请星源材质的陈总——星源材质作为隔膜行业的龙头企业，隔膜在液态电池中是至关重要的材料，而其在固态电池膜的研发方面也处于行业领先地位。今天想请教陈总两个问题：第一，全固态电池是否还需要隔膜？这里所说的隔膜与固态电池膜并非同一概念，想请陈总为大家厘清二者的区别。
第二，作为行业先锋，星源材质的电池膜与其他同行产品相比，核心差异体现在哪些方面？
深圳市星源材质科技股份有限公司董事长陈秀峰
陈秀峰：星源材质是中国首家从事锂电池隔膜研发与生产的企业，几乎所有电池厂商都曾使用或仍在使用我们的隔膜产品。在传统液态电池领域，星源材质的隔膜技术已全面达到全球领先水平，无论是国内还是海外市场，无论是产品种类、品质、质量还是交付能力，均处于行业前列。
关于固态电池，过去存在一个误区：许多人认为固态电池不再需要隔膜，这其实是错误的。固态电池所用的膜与传统液态电池的膜确实存在显著差异，它被称为支撑膜或刚性骨架。无论是固态电池还是半固态电池，固态电解质都需要一个载体，也就是固态电池膜。液态电池中的隔膜主要作为离子通道，而固态电池的膜则主要起到刚性支撑作用，具体体现在提升机械性能、改善界面接触以及解决锂电池的安全性问题等方面。因此，固态电池仍需使用隔膜，只是其功能和形态已发生较大变化。
我们的隔膜如同建筑中的钢筋，而电解质则好比水泥，隔膜作为载体，能让电池的加工性能更易实现。星源材质在这一领域布局极早，目前是全球固态电解质膜出货量第一的隔膜企业，我们的固态电解质膜也是中国唯一在GWh级别半固态储能站中全面应用的产品。去年，我们与头部企业合作，装车量已达1.6万辆，今年的目标则是20万辆，这一数据在全球处于领先地位。此外，我们与新宙邦合资成立了星源邦公司，该公司专门生产氧化物固态电解质，今年将具备千吨级的生产能力，目前同样处于全球领先水平。
我个人认为，今年将是全球半固态电池应用的元年。目前，我们的半固态电池已在储能电站投入使用；在汽车领域，今年的装车目标约为20万辆。半固态电池的应用进程将率先加速，其在针刺、高温等安全性测试中表现突出，是唯一能全面通过最严苛欧盟标准的技术路线，而国内其他类型电池要通过这些测试则存在较大难度。
半固态电池将率先实现快速应用，预计两到四年后逐步向全固态电池拓展。无论是半固态还是全固态电池，均需配备固态电解质膜。我们的膜具备高孔隙率、大孔径的特性，同时保持高强度——华宝孙总提到它属于高分子材料，虽然我对技术细节不甚了解，但我们能够将分子量达500万至600万的PE材料加工成型，这是其他企业难以实现的，正是这些性能使其能够发挥刚性骨架的支撑作用。
星源材质在固态电解质膜领域，凭借刚性骨架与软性填充技术，以及全面的专利布局，成为行业内唯一在该领域具备领先优势的企业，且已实现全面商业化，与从电池厂到整车厂的头部企业深度绑定，覆盖材料端的全量生产。我们在固态电池领域已投入七八年时间，而半固态与全固态电池的发展均离不开固态电解质膜。未来，固态电解质膜将与传统电池隔膜形成根本性差异，星源材质已在知识产权、专利、性能指标、技术参数及量产能力等方面做好全面出货准备，未来发展速度将非常快，尤其在半固态电池领域的发展会更为迅速，这也是目前唯一能解决电池安全性问题的方案。此前液态锂电池的安全性始终未能彻底解决，而在低空飞行、机器人、数据中心等场景中，电池的核心痛点已不再是成本或能量密度，而是安全性问题。我认为，唯有通过固态电解质膜技术，才能快速、彻底地解决这一问题。
张磊：固态电池中隔膜起到刚性骨架的作用，星源材质在专利、知识产权、量产能力及技术储备等方面均已做好充分准备。陈总提到的20万辆车的数据令人惊叹，远超全市场预期，可见固态电池的实际应用规模远超我们的想象。
顺着陈总关于固态电解质膜的话题，接下来想请教中科固能的吴总。吴总深耕固态电解质领域，是行业内颇具代表性的青年才俊。
第一个问题是硫化物是否已确定为主流路线？前两年这一问题争议较大，去年争议有所减少，希望吴总为大家进一步解答。
第二个问题是过去三年硫化物价格已下降超一半，此前依赖日本进口，如今国产化进程加快，大规模量产后价格将降至何种水平？其价格下降是否会推动硫化物成为大众化产品？中科固能的固态电解质又具备哪些优势？
溧阳中科固能新能源科技有限公司董事长吴凡
吴凡：关于中科固能的情况，我简单汇报一下：目前我们拥有约110吨全固态电池电解质产能，且仍在持续扩产。今年我们已获得数十吨订单，有望实现百吨级连续自动化产能的释放；现阶段已实现批次吨级的稳定供应，在产品成熟性与一致性方面均有可靠保障。
我们在基础研发与实验室数据方面，已针对硫化物材料的不同需求、粒径、空气稳定性、成本、离子电导率、低温性能、倍率及长循环等多个维度完成验证与研发，这是我们的核心技术基石。
我们注意到，无论是日韩企业还是国内同行，在硫化物材料的选择上都非常集中。若要在未来竞争中实现差异化，硫化物体系的深度开发至关重要。目前我们已启动与AI技术的合作，通过“科学智能”（AI for Science）手段进行材料筛选，能够精准、高效地锁定尚未大规模应用的硫化物材料——这正是我们未来增长与发展的核心优势所在。
近年来，我们的硫化物材料已应用于工信部2025年9月至2026年2月中期考核的装车验证全固态电芯。在200支60安时的全固态电池中，我们的硫化物材料表现优异，相关技术已通过工信部国家项目验证，且我们已完成从短期到中长期的全面布局。
硫化物全固态电池目前仍以工信部项目为主，由国家项目主导推进。行业内已有大量企业投入到硫化物全固态电池的开发中，预计2027年之后将迎来良好的发展前景。
张磊：全球技术路线仍在向硫化物方向集中。中科固能在硫化物领域的核心优势在于AI赋能，其相关产品价格未来有望降至30万元——目前约为四五百万，而此前进口产品价格高达1000多万元，降幅十分显著。在此趋势下，可预测未来固态电池的成本将快速下降。
下面进入设备环节，想请教大族锂电的王总：大族在液态电池领域是重要参与者，去年液态电池设备收入同比大增50%。与液态电池相比，大族在固态电池设备研发中还需跨越哪些核心难关？针对这些难关，大族目前采取了哪些解决措施？
深圳市大族锂电智能装备股份有限公司董事长王瑾
王瑾：电池制造行业主要涉及材料、结构设计与制造工艺三大核心环节，设备制造企业需配合电池企业攻克生产制造的工艺难题。作为下一代电池论坛，我们不妨将目光放长远些：未来的电池会是什么形态？下一代电池乃至未来技术的发展方向，并非由设备企业主导，而是需要设备企业与电池企业协同攻关，通过材料体系的创新来明确下一代电池的技术路线与发展方向。
从大方向来看，核心问题主要有两个：一是生产能力，二是存储能力。从电储能的发展历程来看，早期主要是铅酸电池、碱性电池，如今已演进到锂电池阶段。那么，下一步的电池会是什么形态？目前所说的固态电池，本质上是锂电池的升级版本——从液态电池到固态电池的转变，既可以被视为下一代技术，也可理解为现有锂电池的迭代，并不等同于真正意义上的未来电池。真正的未来电池究竟是什么样的？固态化是必然方向，但材料体系、储能介质的选择，以及最终能实现多大的存储功率，这些才是我们需要深入思考的核心问题。我们在技术研发、产品设计和制造环节，应当具备更长远的视野。正如今天的演讲嘉宾所提到的，锂电池正沿着“液态电池→半固态电池→全固态电池”的路径持续升级，期间还会经历固液混合等过渡阶段。
设备制造行业的多数工序不会发生根本性变化，毕竟这并非能源存储介质的彻底颠覆。从液态电池向全固态电池升级的过程中，大族已开发了不少设备，目前正处于验证和小批量生产阶段，其中主流设备数量并不多。真正的技术变革在于全固态电池所需的干涂工艺，这一点前面国轩的朱总已提及；此外，蜂巢能源杨总也提到了热复合工艺。
大族锂电对原有设备进行改进升级，以满足当前需求。公司在高压化成、热复合等环节与客户保持紧密配合，相关技术已进入小批量量产阶段。干涂工艺目前主要应用于硫化锂体系，该工艺的技术难度相对更高，公司也在积极开展关键技术的研发。不过，当前干涂设备的大规模量产尚不具备显著价值，只有当材料体系能够满足市场需求，并在成本控制和量产可行性上达到要求时，设备端才会产生大规模的需求。
大族锂电针对前沿技术与未来需求进行关键技术储备，同时对现有设备技术实施升级，并与客户积极开展基材验证及小批量生产合作，还提供了批量生产设备支持。
张磊：大族锂电在固态电池设备开发中聚焦下一代电池技术，而设备性能在很大程度上决定了工艺路线与成本控制。前面我们已提及干法工艺，特斯拉、LG已宣布干法工艺量产，因此有两个问题想请教金银河的李总：第一，干法工艺是否在液态电池与固态电池领域均具备应用必要性？第二，金银河的干法设备与海内外同行相比，核心差异体现在哪些方面？
佛山市金银河智能装备股份有限公司锂电事业部总经理李小云
李小云：从液态电池到固态电池的技术演进过程中，金银河始终在持续升级技术、推进创新。
我简单分享一下目前干法电极后期工艺优化及固态电池技术重塑的重要性。干法电极工艺在电池生产中具有显著的成本优势：由于不使用溶剂，可省去溶剂回收与干燥环节，能耗降低30%以上；同时，通过干法压延直接实现电极与电解质的结合，省去了涂布和干燥步骤，生产成本较传统湿法工艺降低20%以上。
除了上述成本优势，干法电极工艺还具备显著的性能优势。其技术进步不仅能提升电池性能与安全性能，还可实现电极与电解质的高强度结合，显著降低界面阻抗，从而有效提升电池的能量密度与循环寿命。同时，干法工艺无需使用溶剂，能避免溶剂残留问题，进一步增强电池安全性。经过行业多年的持续研发，干法技术已取得阶段性成果。
金银河重点研发干法工艺中适配电解液的整套设备，实现从双螺杆干粉处理、成膜到复合的全流程连续化生产，突破了传统分段式设备的效率瓶颈。该干法工艺可直接对接固态电解质膜的辊压与复合环节，为全段整线一体化提供了关键支撑。目前，金银河已在干法电解液及固态电池电解质领域与多家客户建立合作，部分产品已实现量产。
近期，特斯拉、LG等企业相继公布了海外固态电池相关进展。其中，特斯拉采用PTFE干法工艺，通过高剪切贴膜形成网状纤维包裹结构，主打负极材料与大圆柱电池路线；LG则采用负极干法、正极湿法的技术组合。作为第三方设备商，金银河具备成熟的工艺能力，其干法及全固态电池设备可适配全行业材料体系，覆盖硫化物、氧化物、聚合物、三元材料、磷酸铁锂及硅负极等各类材料，实现全面兼容。
与国内同行多采用湿法涂布改造的路径不同，金银河自主开发了高速粉料加超强剪切PTFE纤维化系统，专门针对干法工艺及粘结剂应用场景进行优化，良率可达98%，是国内少数具备稳定量产能力的干法设备厂商。
简单总结一下，金银河是国内原生干法全体系兼容、可提供整线交付的高性价比国产设备厂商，也是国内唯一对标海外量产水平并实现商业化的干法设备龙头企业。
张磊：李总刚才的分享很有见地，干法工艺不仅能有效降低成本，还具备更高的安全性。金银河在PTFE粘结剂的适配性优化以及高速辊压技术方面，都已做好了充分布局。
最后想请在场的各位行业专家给出一个具体的时间预测：若完全依靠成本下降而非补贴支持，全固态电池预计将在哪一年实现大规模商业化装车？
高翔：材料与设备决定工艺成本，若完全依靠市场推动实现大规模装车，可能会先在高端车型上落地应用，乐观预测这一时间点在2035年左右。
王瑾：关于固态电池上车的必要性，目前成本较高的固态电池已在多个场景得到应用，产值也不算低。但从实际用车需求来看，是否需要在车辆上应用固态电池？比如10C、12C这样的快充技术，真的有必要吗？我自己既有油车也有纯电车，通常一周充两次电，晚上充电还更便宜。只有长途出行时才需要高功率充放电，像10C充电10分钟充满这种技术，在日常使用中其实是一种浪费。这类技术没必要在所有车辆上普及，更适合应用在高端车型上，这是从应用层面考虑的。目前行业内不少企业都能生产固态电池，但能否批量应用，关键要看是否是全固态技术，预计还需要三到五年的时间。
陈秀峰：未来发展具有不确定性，全固态电池的前景尚难预测；但正如之前所讨论的，半固态电池的发展元年正是今年。
李小云：从行业发展的角度来看，半固态电池的发展将在2027年进入过渡期，2028年迎来爆发期。
吴凡：全固态电池的主要装车项目预计在2027年落地，不过项目完成后的首个应用场景并非动力电池领域；到2030年，其产能规模预计将达到30GWh至50GWh。
张磊：非常感谢各位行业专家带来的精彩互动分享，今天上午的活动到此圆满结束。
（以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）
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