从汽车业务板块看，比亚迪在汽车业务的困境主要源自传统燃油汽车产品。2008年以前，比亚迪的汽车产品全部为传统燃油产品。比亚迪过去的快速增长，也集中来自传统燃油汽车（归属于F3系列的F3DM除外，其属于新能源汽车）。例如，F3、F0、F6三款燃油汽车产品，在2008-2010的三个年度中，分别占据了营业收入的92.86%、94.61%、78.49%。随着市场变化、政策调整，正是传统燃油汽车产品使比亚迪的汽车业务陷入泥沼。
然而，随着环境污染及能源供应压力的加剧，电动汽车作为传统燃油汽车的替代解决方案，越来越受到各级政府的重视。在产业转型的大势之下，国家相继推出发展新能源汽车的系列政策（表4），激活了新能源汽车的广阔市场空间。新能源汽车成为中国汽车行业发展的新趋势。
比亚迪发展新能源汽车，至少有两项有利条件。一是，从整体的业务布局看，比亚迪是国内动力电池行业龙头企业，在动力电池领域拥有相当的技术积累及产能储备。从新能源汽车的整个产业链看，动力电池是最核心部件之一，是关系整个产业发展的最关键环节。将汽车业务与动力电池整合，发展新能源汽车具有明显的协同效应。比亚迪转型发展新能源汽车一举两得，不仅可发挥其动力电池领域的优势，也可消化传统汽车领域的产能投入。二是，经过数年探索，比亚迪在新能源汽车领域有较强的积累。2008年12月，比亚迪的首款双模电动汽车F3DM发布，2009年2月正式推向市场。2010年3月，比亚迪开始销售E6两款新能源汽车。截至2011年6月，F3DM实现销售收入2944万元，E6实现销售收入1337万元。此外，比亚迪F3DM、E6等多款新能源汽车还获得官方不同程度的认可。
王传福对新能源汽车寄予厚望，将比亚迪的战略重心转向新能源汽车。2010年在传统燃油汽车市场失算，王传福便已开始谋划战略转型。比亚迪2012年年报指出“2012年是比亚迪战略调整期的最后一年”。事实上，2012年的转型成效不尽如人意。在2012年年初举行的第一次临时股东会上，王传福表示，“直到2013年，比亚迪都将一直处于调整期”。
聚焦新能源汽车
确定转型方向后，王传福对比亚迪的战略进行了调整，使之更聚焦于新能源汽车业务。
加速动力电池与汽车业务的整合
其一，将电池业务板块的重点转移至磷酸铁锂电池（铁电池）开发，与新能源汽车的开发相协同。比亚迪的动力电池主要包括锂离子电池、镍电池产品和磷酸铁锂电池（铁电池）。其中，锂离子电池、镍电池产品广泛应用于手机、相机和玩具等各种便携式电子设备，而磷酸铁锂电池（铁电池）主要应用于电动汽车等。比亚迪近年推出的电动汽车E6、电动大巴K9均采用了磷酸铁锂电池（铁电池）为动力。比亚迪2011-2013年年报均指出“集团进一步加大磷酸铁锂电池（铁电池）的研发和产业化力度，广泛应用于电动汽车、储能电站”。2014年年报指出“本集团继续提升铁电池的能量密度并降低成本，进一步提升新能源汽车的整体竞争优势，并同步研发更高能量密度的新型电池，以提高新能源汽车的续航里程”。
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