其二，缩减磷酸铁锂电池（铁电池）之外的动力电池项目投入。2013年3月，比亚迪将“锂离子电池生产项目”的4亿元投资额缩减至1.81亿元。
2011年至今，比亚迪先后在A+H股上募集资金143.24亿元，明确投资于磷酸铁锂电池（铁电池）项目及新能源汽车开发。经过上述两大业务板块整合，约占比亚迪总资产规模60%的动力电池和汽车两大业务资产聚焦于新能源汽车的开发。
剥离非主营资产，转投至新能源汽车
王传福对比亚迪三大业务板块的资产做了重新配置，将手机代工、电池等非汽车业务板块的部分资产出售或剥离（表5），将超过30亿元的“弹药”转投至汽车板块业务。如，2015年4月，比亚迪将其全资子公司“深圳市比亚迪电子部品件有限公司”（简称“比亚迪电子部品件”）100%股权出售给合力泰（002217）。合力泰支付对价23.05亿元，其中17.3亿元以股票支付，5.75亿元以现金支付。交易完成后，比亚迪持有合力泰12.3%股权，同时获得5.75亿元现金。比亚迪电子部品件，原主营手机部件及组装等业务，2014年贡献了30.53亿元营收、1.92亿元净利润，同比增速分别高达49%、143%。比亚迪公告称“此举为强化集团的战略聚焦，优化集团的资产结构和资源配置，推动集团集中资源发展核心业务”。王传福忍痛割爱，主动剥离该项资产，旨在战略聚焦新能源汽车业务。
在技术、产品及市场取得突破
技术方面，比亚迪推出“542战略”，重新定义汽车的性能、安全、油耗标准。该战略中的“5”代表百公里加速5秒以内，“4”代表全面极速电四驱，“2”代表百公里油耗2升以内。这意味着，比亚迪旗下的新能源车型今后都将达到这一标准。2015年1月，比亚迪正式推出“三擎双模四驱”SUV车型“唐”。官方称“唐”百公里加速时间为4.9秒，成为实现其“542战略”的首款车型。比亚迪称，在2015年二、三季度将陆续推出“宋”、“元”两款SUV车型。
产品方面，比亚迪实施“7+4”布局，使新能源车型覆盖7个主要目标市场（私家车、公交车、出租车、环卫车、城际间客运车、物流轻卡车、建筑工程车）及4个特种车市场（仓储、机场、矿山、港口的专用车辆），实现对交通运输工具的全面覆盖。截至目前，比亚迪已在私家车、公交车、出租车三个领域推出6款新能源汽车产品（表6）。
市场方面，比亚迪的新能源汽车在深圳、南京、长沙等国内城市取得突破。主要原因，一方面比亚迪紧跟政府产业政策，降低成本。中央出台系列扶持政策后，部分地方政府也纷纷出台相关政策，对新能源汽车发展给予财政补贴。如，2015年1月上市的“唐”，可以享受3.15万元/辆的新能源补贴，且地方政府（北京除外）还将进行1:1的等额补贴，此外还可以享受免征购置税、车船税。2012-2014年，比亚迪的政府补贴项目收入累计达20.16亿元。从披露情况看，比亚迪获得的补贴项目包括深圳新能源产业发展补助、长沙纯电动客车产业化项目财政贴息、电动汽车车载DC-DC项目补助、节能汽车生产扶持奖励、新能源产业扶持基金等，来自各个城市。
在政府的支持下，比亚迪还在上述地区布局新能源汽车生产基地，筹建新能源汽车工厂，目的为聚焦当地新能源汽车市场。比亚迪现有11个生产基地，其中规模最大的4座车厂设在深圳坪山本部（E6和腾势）；“秦”则在西安；大巴K9主要在长沙，在南京、天津、广州都有设厂。同时，比亚迪大力新建小区和停车场新能源汽车充电设施，解决充电设施不足的问题，推动新能源汽车发展。
另一方面，比亚迪与当地公交公司合营，整合资源，迅速占领公交车市场（表7）。2010年3月，比亚迪与深圳巴士集团共同出资设立“鹏程出租”，分别持股45%和55%，双方对“鹏程出租”共同控制。该模式运营成熟后，已推广至南京、天津、杭州等地，成为新能源汽车推广的利器。截至2014年，比亚迪已在深圳、杭州、广州、武汉、青岛等地成立了21余家新能源汽车运营公司，持股比例各有不同。
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