日本是一个自然资源极度匮乏的岛国，其相对孤僻的民族性格导致其对资源每天都有着严重的危机感。可谓无处不在，无时不有。因此，日本的很多产品都是在尽可能往小巧、轻便、低能耗方向发展，这几乎已经成为他们全国人民的共识和制造业产业方向。
我突然想起了10多年前在中国最走红的索尼walkman随身听，很多中国年轻人都以拥有索尼产品为荣。中国广东产的随身听都很大个，而索尼的随身听一直以超薄而著称。那么为什么索尼能够把一个随身听做的那么小巧呢？这里有一个有趣的典故：盛田昭夫指着一个随身听问技术总监，这个产品还能不能做的再小一些，对方答已经很小了，不能再小了。只见盛田昭夫抓起这个随身听一下子按进水里，水里开始冒气泡出来，盛田昭夫说，你看，气泡能冒出来，就说明里面还有空间，所以完全还可以做得更小。
我们继续说日本汽车吧。
我在日本7天，行程1500公里下来，所见的私家车中有80%以上都是小型车甚至是微型车。有很多车型都非常像是中国国内的长安之星或五菱之光。这些车型都是在中国国内不怎么受欢迎甚至是看不起的车型。中国人买昌河、五菱、长安这样的微面车型之后会马上把座椅拆掉变成商用车用来拉货，真正自驾用途的私家车主没几个人会买这种车，因为他们要买的是轿车。
中国人最喜欢的是三厢轿车，很多外国车型到了中国通常要做的第一步“接地气”举措就是加长和加宽，奔驰宝马奥迪等各大国际厂商无一幸免都在这方面投中国人的所好。中国的轿车车宽普遍在1800mm以上，或者至少是1700mm以上，而车长普遍在4700mm以上甚至是4800mm以上，到了奥迪宝马这样的C级车的时候往往是以5米长为起点的。轴距更是要普遍加长，随便一辆人民币10万左右的车，轴距动辄都在2700mm以上，并美其名曰要保证后排的腿部空间。奔驰宝马凯迪拉克的轴距通常都要在3米以上，以此来讨好所谓的后排买家。于是乎我们在街头大量看到私家车主开着一辆后排宽大却又没坐人的大型轿车在奔跑。
大车身、大排量，是中国人买车的主流追求。国家出台的购置税、车船使用税等不同的级差都未能有效调节或遏制人们对大车身、大排量的追捧。而这一点在日本，作为老牌资本主义国家，他们似乎早已过了靠“大车”来炫富的时代，他们的车普遍小巧，开出去一点也不感觉丢人。不过还有一点是因为他们的路窄。
路窄导致车身普遍偏窄、车小排量也小、尽可能做到省油，似乎成为日本本土私家车的三大典型特征。然而日本人对出租车却是出奇地慷慨。据我这7天6大国际化城市的随机观察，日本的出租车普遍是丰田老皇冠和日产的老公爵王。偶尔还会有新皇冠做出租车，新皇冠在中国要卖30多万呢，人家却成了出租车。并且出租车司机普遍都很职业，穿着深蓝色西服，白衬衫配领带，显得非常精干。使我突然想起了中国上海的出租车司机也很职业，或许是从日本这里取经不少。
自己开的车很小很一般，而出租车很宽大很高档。这是日本汽车的另一个典型特征。但这就奇了怪了，为什么日本人有如此美德，能够心甘情愿地“苦了自己，幸福别人”呢？（这有点像冯小刚2014贺岁片《私人定制》的广告语：成全别人，恶心自己）
后来我分析，应该是城市形象、油价、停车难（私家车通常要长时间停车，而出租车通常不在停车场固定化停车）等多重因素造成的。而中国长期以来却有一个不成文的心理约定，出租车是临时被动补偿性交通工具，不到万不得已一般不会去坐。真正的有钱人自己买好车去了，而没钱买车的人才去坐出租车，所以这出租车当然不能比私家车好。
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