这个结论跟去年我在美国时的观察有很大类似，美国也是以福特、道奇、雪佛兰等本国车辆为主流，然后便是丰田、日产、本田等日本车，接下来才是韩国车和欧洲车，中国车几乎没有。看来在汽车工业方面，美国和日本都极大地保护了本国品牌的健康发展和中流砥柱价值。只有中国的汽车产业尽管近十年来火爆井喷，却一直被德国车、美国车和日本车占据制高点，只剩下奇瑞、吉利、长城等在低端市场捕捞一些小虾米用户。这不能不说是中国汽车政策导向和“巴西模式”的悲哀。也是以奥迪为代表的合资品牌在中国“技术换市场”后居高临下对中国的最大嘲讽。
接下来说说日本的油价。
日本是一个严重依赖原油进口的国家，但他们的油价跟国家整体消费水平相比却并不高。当然，如果直接拿日本油价的绝对值折算汇率之后跟中国直接进行比较，则日本的油价是比较高的。日本的加油站通常是ENEOS、ESSO、COSMO、壳牌等几大品牌，偶尔也有美孚加油站，其中ENEOS（新日本石油）的占有率第一，犹如中国的中石油中石化的地位。不过他们也存在不同加油站之间的价格竞争，但柴油（日语写作“轻油”）、93号油（日语直接用片假名写英语单词regular）、97号油（日语直接用片假名写英语单词regular，并加英语单词plus）三种不同标号的油价大都在133、155、172日元左右徘徊。很多加油站推出了会员卡，往往会有5日元左右的优惠。如果按照日元兑人民币汇率5.92来折算的话，三种标号的油价分别是人民币7.87、9.18、10.18元，会员每升优惠约0.3元。
这个油价在中国人看来确实够高的，但如果综合考虑日本的整体物价水平，则不算太高。以“拉面指数”来衡量就可以看出来，中国北京的一个中小型饭馆一碗拉面通常是人民币10-12元，而日本同样规格的饭馆一碗拉面最少也要380日元（折合人民币22.5元），并且他们的饭碗分量在中国至多算是中碗规格。或者干脆这么说吧，中国和日本都有吉野家餐馆，吉野家在中国算是中高端休闲美食了，一份牛肉饭要人民币25元左右，而吉野家在日本算是中低端的便宜餐馆，他们的同样大小规格的牛肉饭要卖到580日元（折合人民币34.3元）。这样比较一下，就不难发现日本的油价在日本国内其实并不算高。
日本的油价给人的整体印象是，油价不高，但车主都很自觉，主动去购买小排量紧凑型私家车，大家都省着来。相反，中国的油价动辄都在扬言跟国际接轨，油价屡创新高，以费改税（养路费改成燃油税）的方式来限制购买和使用大排量车，却依然没有有效遏制大排量车的使用。这确实是另一个悲哀，一种暴发户烧钱别人看着心痛而自己心里爽的悲哀。
最后说说日本的停车问题。
日本就那么大一点国土面积，连东京羽田机场都有一半是填海造的土地。而他们的汽车拥有量又很大，所有他们的停车问题当然会成为一个相当大的难题。
但是日本并不堵车，我们7天6大城市1500公里的行程已随机见证了这个结论。那么他们的车都是怎么停的呢？
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