关键核心技术是培育重点
国务院发展研究中心产业经济研究部部长赵昌文在论坛上提供的一份研究报告显示，我国自主品牌乘用车的市场占有率只有40%左右，产值和利润的比重更低，分别是20%和5%。这反映出中国自主品牌汽车和技术处于产业链低端的基本特征，自主品牌汽车在技术水平和创新能力上与合资企业、外资企业存在较大差距，核心零部件的对外依赖性较强。
技术上的差距在新能源汽车上也依然存在。陈清泰指出，电动汽车产业化刚刚起步，技术爬坡还有很大的空间。他担心企业只顾满足于当前的产销规模，把资金和经历都用于产能扩张，而忽视了技术研发上的提升。
楼继伟直言，我国新能源汽车产业发展起步并不晚，现在高端产品和核心技术方面仍然缺少重大突破。他说：“过去几年来我们致力于培育新能源汽车的消费市场，但技术创新关注不够，基础技术积累薄弱，研发投入的精准度有待提升，政府和企业的研发能力未能有效整合，产业长期发展的后劲儿严重不足。”
楼继伟表示，未来将加大对新能源汽车核心技术研发的支持力度，做到聚焦关键环节，精准发力。“十三五”期间，一方面通过集中财力，推动整合科研的资源，加大对动力电池、电控、整车集成能力，以及关键零部件技术等方面的支持。另一方面，创新支持机制，发挥杠杆效应，探索采取引导资金有偿补助等市场化方式，吸引社会资本和金融的资金，进入新能源汽车技术的创新领域，充分发挥财政资金引导激励的作用。
安全问题不可忽视
科学技术部部长万钢指出，在新能源汽车运行和推广的过程中，安全运营是新能源汽车行业当前关注的焦点，也是影响行业可持续发展的重要因素。安全是在本次论坛上最受关注的话题之一。他介绍，目前我国在所有的新能源公交系统当中，都实施了全程的现场实时监测，电控是“三纵三横”的一项重要内容，从2007年开始就实现了对公共交通运行全过程的监测；最近为了保障安全，还将大数据技术应用进去，使运行过程中每一个电池箱的安全性都有实时地评估，同时专家们还加强了对于新能源汽车故障分析的统计。
万钢表示，安全是发展的前提，质量是产业转型的关键。安全不仅是指整车厂传统提供安全，运营企业必须建立起安全体系，要利用在新能源汽车大数据、移动网实时观测，对每一节电池都要进行实时监控，来保障运行安全；质量关乎到顾客信任，关乎到产业的发展，质量建设标准为先，标准体系要尽快建立起来，与标准体系相适应的检测体系也应该更加普及。
2015年发生过几起电动汽车安全事故引起了政府部门的高度关注，辛国斌表示，安全问题需要重点关注，工信部已会同有关部门要求地方政府和车企对安全问题进行彻查，到目前为止，仍然有五个试点的省区、38家生产企业没有完成自查，下一步还将进一步推动这项工作，共同努力，保证这个行业持续健康发展。
中国新能源商用车，尤其是城市公交，是新能源客车推广的先行者和主力军，现在已经占到国内公交车保有量的14%左右，在全球遥遥领先。随着电动客车性能的不断提升，逐步受到市场认可。欧阳明高指出，在快速发展中实时确保安全体系，确保运行安全是我们面临的挑战。他表示，10米以上尤其12米的公交大客车，因为装备电池多，乘坐的人也很多，属于安全性敏感车型，而根据统计新能源汽车出现事故的原因也不尽相同。
欧阳明高表示，安全是一个综合性问题，比如现在电器老化、高压电器绝缘破坏、进水等很多原因。从整车的角度，国家电动客车电控与安全研究中心提出了一个防水、防火、防触电3S安全技术要求，他认为是值得推广的。
电池网微信
