电池的安全是新能源汽车安全中的重要环节，杨裕生提醒“片面追求电池高比能量，将留下安全隐患”。欧阳明高表示，在电池比能量提高的同时，电池的安全技术是最为复杂的。为了保证安全，就必须满足现行的安全标准，并实现对电池系统的全部远程监控。
同样是出于对安全的考虑，工信部装备司司长张相木表示，三元锂电池比能量高，循环性能好，是未来锂电池一个重要的发展方向，但是在这个领域我国起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够。“我们正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。”
除了电池的安全，欧阳明高表示，充电设施的安全性也十分重要，主要是在小区地下车库充电桩的建设。他指出，一旦出现安全事故，可能比大客车还要严重，所以在充电桩建设上也出台了一些新的规范。
电池技术还需提升
“去年我国电动汽车销量大涨，主要原因是中国的政策环境是全世界最好的，现在的短板是什么？是产品。产品中的短板是什么？是动力电池。”中国汽车工业协会常务副会长董扬如是说。
张相木指出，动力蓄电池是新能源汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键。近年来，在国家的大力支持下，我国新能源汽车产业得到快速发展，产业链日趋完善，产业规模不断扩大。2015年，动力蓄电池产业规模已位居世界前三位，在产品安全、寿命和能量密度等方面都取得了较大的进展。
不过，他认为，目前新能源汽车行业还呈现出小、散、乱的发展局面，盲目投资和低水平重复建设现象也比较严重，尤其在安全性能方面，产品测试评价和整车应用验证还不够充分。
随着新能源汽车市场的增长，对动力蓄电池的需求日益扩大。张相木表示，工信部将组织实施锂电池升级工程，充分挖掘锂离子动力电池发展潜力和空间，突破关键材料和关键技术，进一步提升动力蓄电池产品性能、质量和安全性，2020年实现比能量每公斤300瓦时的电池单体和每公斤250瓦时的电池系统，同时还将着眼于电池未来技术的发展。此外，工信部还打算发布实施新能源汽车标准化路线图，加强动力蓄电池产品性能、可靠性、循环寿命、回收利用等标准的制修订工作，重点加快安全性标准的制修订工作，加快制定动力蓄电池单体和模块规格尺寸标准，支持行业组织和企业积极参与国际标准法规的制修订，不断提升在国际标准法规领域的话语权。张相木透露，推动蓄电池产业快速健康发展的指导性文件正在制定中。
在电池的技术路线上，万钢表示，世界范围内的燃料电池汽车正在加速发展，为了适应我国电动汽车快速发展、快速普及和现在所处的燃料电池技术的现状，专家建议考虑采用燃料电池作为增程器的技术路线，走一条中国自己的路线，研发增程式燃料电池汽车，更快地实现产业化。
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