今年2月，财政部、科技部、工信部、国家发改委等四部门又发布了《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，将纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车的补贴标准进行了调整。调整后新的补贴标准为：2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%。
这份从今年1月1日起开始执行的文件还规定，现行补贴推广政策已明确执行到2015年12月31日。为保持政策连续性，加大支持力度，上述补贴推广政策到期后，中央财政将继续实施补贴政策。
与政策利好相得益彰的是，国内新能源车企已经闻风而动。中国电池网（微号：mybattery），最具价值的电池行业垂直门户，www.itdcw.com。
据记者了解，到2015年，长安汽车将在全部乘用车上普及弱混(弱度混合动力系统)，并逐步加强对中混和强混的研发和生产；2014年，东风汽车新能源乘用车工厂计划投产E30和E30L两款纯电动汽车；长城汽车也计划于2014年底正式推出哈弗H7混合动力量产版车型；一汽丰田则已经宣布旗下合资自主品牌将命名为“朗世”，将于2014年上半年上市，主要打造新能源产品；东风日产启辰“晨风”纯电动车也将在2014年正式上市销售。
国外汽车也积极加入中国新能源汽车市场。特斯拉面向中国的主力车型MODEL S的起售价为73.4万元人民币，相较于同等车型动辄百万元的售价，已经好于车迷和业内人士的预期。
有市场人士预计，在政策和市场两头都“热”的情况下，2014年新能源汽车及其相关市场或将“马”力十足。
一波三折的购买过程，让各界意识到，新能源车需要政府补贴，但如果补贴成为刺激市场的唯一动力，新能源车就永远也不会拥有真正的市场和灿烂的前景。
采用租赁模式具有哪些优势？
对消费者来说使用成本更低，共享型的“分时租赁”以短驳为主，解决“最后几公里”问题，能将电动车的短板影响降到最低
单靠政府补贴这一条路走得不畅，新能源汽车发展还有没有其他新的路径？上海进行了首次尝试，推出了“按月租赁”的模式。
2013年4月，总部在上海的汽车租赁公司“一嗨租车”在上海成立了第一家电动汽车租赁门店。
2013年6月，上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司挂牌运营，旋即获得上海市交港局批准，先期获得100张电动汽车租赁牌照，并推出了72辆租赁电动汽车。
“一嗨租车”首先在上海市嘉定区建立了3家电动汽车租赁门店。第一家门店位于国际汽车城附近，随后陆续扩展到市区，让消费者在小区、办公楼、商场、地铁站等公共场所轻松租到电动汽车，解决城市短途接驳问题。
上汽集团荣威E50成为首款进入租赁市场的电动汽车车型。消费者可按小时、1天、1月等多种方式租用，初步估算日租费用为100元~150元，诸如保险费、年检费、正常维修保养费用等都不需另行支付。此外，租车公司还与4S店将在电动汽车的运营、维护、保养、技术支持等多方面开展合作。
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