上海国际汽车城电动车示范区EVCARD(电动汽车租赁)项目负责人介绍，将租赁引入新能源车，对消费者来说使用成本更低；电动车本身续航里程较短，而共享型的“分时租赁”本身就以短驳为主，解决“最后几公里”的问题，能将电动车的短板影响降到最低。
记者了解到，这一项目还计划今后逐步扩大示范点，比如在上海虹桥航站楼、浦东机场以及人民广场等区域推广电动车“分时租赁”。
随着新能源车的商业化普及，上海市民与新能源车的接触越来越亲密。2013年底，又有24辆“双电”纯电动公交车开上了巴士22路公交线。
据上海市新能源汽车推进办公室有关负责人透露：到2015年，上海的新能源车政府公车采购量近1000辆。根据国家和上海的目标，2015年，在沪上路的新能源车总量将在1万辆左右。
目前，上海市嘉定区部分机关、单位已尝试将纯电动车作为公务用车，在配套完善的基础上，下一步上海计划选择区县试点，在多种公共专业车辆领域大规模应用纯电动车。
新能源车如何真正融入市场？
只有当车企肯下血本，像卖燃油车一样在高端新能源车上投入研发和营销，才有可能让新能源车真正融入市场
卖不动就改租，可以说是一种变通的办法，既没有脱离市场，又容易为人接受，这种办法在国外已经比较成熟。比如在德国，一辆电动车通过“分时租赁”等方式，可以替代3辆~5辆传统汽车的日常家庭使用。
“但分时租赁还存在政策法规的障碍。” 上海国际汽车城电动车示范区EVCARD项目负责人坦言，由于电动车“分时租赁”是新生事物，上海没有相应的法规政策对此进行专门界定。按照现行法规，如果大范围推广，会与“出租车管理条例”冲突。因此完善法规，给“分时租赁”模式一个合法身份是当务之急。
政府主导的推广在提速，纯电动车的市场化更亟待“破冰”。除了法规方面的问题之外，补贴不够、充电桩不足、续航里程不长……要罗列新能源车推广难的理由，可以排出长长一串。
但这些问题不止是中国发展新能源车要面临的问题。过去这么多年里，欧美国家发展新能源车，同样遭遇到了上述种种障碍，直到现在，也没有发生实质性改变。
尽管问题多多，但在过去一年中，随着通用汽车的沃特、日产的leaf，以及最为大名鼎鼎的特斯拉MODEL S等3款纯电动车在全球的热销，一定程度上改变了海外新能源车行业的僵局。
更引起人们关注的是，这3家汽车企业在推出新能源汽车方面，都有着类似的思路：纯电动车根本不是为了让消费者省钱，不是低成本廉价的“高尔夫球车”，它们是高端豪华并且充满个性的轿车、跑车。除了续航里程问题，其他各方面不是比传统豪华车差，反而要更好，让消费者有更多的驾驶乐趣。
而反观国内汽车行业，除了个别汽车企业之外，大多数企业并没有真正发力投入新能源车的研发和营销。
上海国际汽车城有关负责人认为，虽然政府补贴政策调整对纯电动车销售产生了一定影响，但目前最大问题在于好产品的缺乏，低端车型对消费者缺少足够的吸引力。
“如果纯电动产品还是走低成本模式，很难研制出符合当前新能源车消费趋势的高端车型。”这位负责人表示。
记者采访到的一位汽车业内人士也赞同这个说法，他认为，“只有当车企肯下血本，像卖燃油车一样在高端新能源车上投入研发和营销，才有可能让新能源车真正融入市场。”
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