记者在采访时了解到，平均一辆供共享的电动汽车可取代4辆~8辆私家车。上海国际汽车城总经理荣文伟认为，这种办法能够缓解停车位置的紧张情况，并减少车流量，节省出来的面积可以用于公共设施的建设，“对于消费者来说，通过租赁来体验新能源车，远比购买一台汽车来得更加方便。”
在“按月租赁”模式的基础上，上海又探索出“分时租赁”，虽然范围很小，却是一种更加新颖的租赁模式。
据了解，“分时租赁”是当前在欧美国家新兴的一种租车方式，类似现在的公共自行车租赁，通过一张卡作为车钥匙，用完后停放到指定地方，给下一位用户使用。近两年来，“分时租赁”进入国内，但目前只有极小规模的零星试点。
上海创新的“分时租赁”，能为纯电动车市场化“破冰”吗？
2013年底，上海国际汽车城与同济大学合作，面向校园启动纯电动车的“分时租赁”新模式。租车价格一小时30元起，比打一次出租车划算，这一举动迅速引起了各界关注。
随后，第二波面向校园的“分时租赁”也强势来袭。9个品牌的15款新能源车开进上海交大闵行校区，这标志着上海新能源车发展两年来首次走出嘉定示范区，实现跨区域“落地”。
据上海交大汽车工程研究院有关人士透露，伴随这次新能源汽车校园示范推广周的启动，更多师生将先从试乘试驾开始认识新能源车。今后，时租花销只要40元、日租金额初定159元的校际“绿车网”将全面开网，届时约有200辆新能源车会跑进上海交通大学在沪的5大校区和遍布沪上的交大附属12家三甲医院。
几种租车方式孰优孰劣？从价格看，“一嗨租车”在上海的纯电动车租赁也有按日计费的方式，日租金149元。而面向校园的“分时租赁”，每小时30元起，日租金131元起，同一地点从借车到还车超过两小时，还可享受减免1小时租金。这也符合租赁时间越短、租金越贵的市场原则。
而从受众的实际接受度看，“分时租赁”模式更具优势。尤其是对于消费能力较低、用车时间要求更低的大学生群体来说，按小时租车更容易接受。在上海，乘坐出租车30元大约能跑10公里左右的路程，不是特别拥堵的情况下，花30元租1小时的电动车，跑的路程会远超10公里。中国电池网（微号：mybattery），最具价值的电池行业垂直门户，www.itdcw.com。
经济账算清楚后，纯电动车要进行租赁，租车对象是一个不能回避的重要问题。目前，无论上海还是国内其他城市，纯电动车租赁都没有大范围铺开，一般都在划定范围内试点，客户也是以定向群体为主。上海的这次电动车“分时租赁”只在校园试点，可以最大限度地降低成本和控制过程。
出了租赁对象之外，还有业内人士认为，这种模式如果在更大范围内面向公众推广，除了配套设施外，还可能像公共自行车租赁一样，遇到维护成本过高的问题。
据荣文伟透露，目前他们正在开发一套软件，今后可像刷公交卡一样使用“一卡通”付费，还可实现异地租借异地还车。伴随新能源车租赁示范点逐步扩大，一两年后在沪租用新能源车会越来越方便，时租费也会降到平均每辆车十几元。
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