3.3.氢的储运和加注：国外已有成熟技术应用
常见的运输方式有液化汽车运输、高压气体汽车运输和管道运输（方法一、二、三），目前各国正在研发氢载体方式运输氢（方法四），我国的富瑞特装已经在有机物储氢技术上取得阶段性成果。同时，采用各种基本运输方式的组合运输形式。氢的加注和天然气加注方式比较相似，气态氢直接加注，液态氢经过气化后在进行加注。
氢的存储技要求高效、安全、便捷、低成本，主要技术指标有容量、加注便捷性、耐久性。物理存储氢（压缩气体、低温液体容器）技术是当前最成熟的存储技术。未来能够够使汽车商业化，主要集中在规模效应和新技术降低碳纤维成本之上。另外在研双向可逆的金属氢化物存储技术也在研发之中。
3.4.燃料电池系统：规模化、新技术降本路线清晰
燃料电池系统是燃料电动车的核心，一般由电池堆、燃料处理器、空气压缩机和组成增湿器（丰田已经省去）组成。根据美国能源部测算，2016年在年产2万台规模下成本大约280美元/kW，到2020年PEMFC效率会达到65%，铂金属用量由0.16降低到0.125g/kW，双极板成本从7美元/kW降低到3美元/kW，50万台批量成产成本40美元/kW（最终目标实现30美元/kW），国内当前成本1-1.5万/kW。
4.投资建议
国外技术的不断突破，让我们看到了氢燃料电池成本下降路径。重整法制氢成本已可媲美燃油（约合1.25美元/kg）、电池系统成本2015年约53美元/kW，2020年有望下降至40美元/kW，同时我国废氢的利用将使使用成本进一步降低。政策方面，我国给予乘用车/中型/大型车补贴20/30/50万/台的强力支持，落实到具体订单上，福田汽车斩获北京有车租赁100辆欧辉氢燃料电池电动客车的订单。
综上所述，燃料电池在交通领域（汽车、无人机）的市场导入已经开始，未来几年有望逐步放量，未来或许成为主流动力汽车能源之一，也许是二十年也许是五十年，但总归比之今天的锂电或许更具备典型意义。
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