如何实现“跨界”造车？
刚刚进入21世纪的中国汽车市场正值购买力“井喷”的初期，2000年上汽通用别克推出了10万元的合资家轿赛欧，2002年上海大众推出了与国际同步的POLO，这些车型都强烈地刺激了国内的家庭用车购买需求。很快，中国就成为举世公认的体量最大且最有潜力的汽车市场，不论是国际汽车巨头还是国内民营资本，在面对这样一块巨大的“蛋糕”时，都开始摩拳擦掌，跃跃欲试。
总部位于陕西省西安市的秦川汽车公司是当时国家在西北地区批准的唯一一家拥有轿车生产资质的企业，由陕西省政府和中国兵器工业总公司合资组建，既是国有企业，又是军工企业。2000年后，作为当年“四大奥拓”之一的秦川汽车推出了自主研发的福莱尔轿车并取得了不错的销量。不过，由于其背景原因，良好的销量并不能为秦川汽车带来利润，2002年，秦川开始陷入资金困局，无法依靠自己的力量继续在市场中立足，开始对外寻求合作。
最早对秦川感兴趣的是国内第一家民营车企——李书福和他的吉利。不过，吉利方面仅仅对秦川的“准生证”有兴趣，并不想投入大笔资金重组秦川汽车，因此主动退却了。李书福走后，秦川又迎来了华晨集团，但最终也不了了之。
两个实力买家的退出，对于比亚迪来说是一个难得的机会。更重要的是，当时的秦川已经具备了较为先进的整车四大工艺生产线，包括西班牙法格（FAGOR）提供的冲压线、日本荻原公司提供的冲压模具和焊装生产线、德国杜尔（DURR）制造的涂装生产线以及日本万岁（BENZAI）公司提供的整车检测线。不过，相比技术条件，王传福更为看重的秦川人在福莱尔项目中体现出来的研发能力。因此，尽管遇到来自各个方面的压力，王传福依然决心收购秦川。
尽管当时的王传福和比亚迪有钱，而秦川也的确需要钱，但秦川人并不是仅仅想通过“卖壳”来换到一笔钱而已，他们更为看重的是收购之后秦川乃至西北汽车工业的发展，比亚迪必须拿出足够的诚意和实力展示才能打动秦川人。
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