电动车=电池+四个轮子？
“中发联”排挤比亚迪？
2008年4月，国家发改委主导下，包括一汽、上汽、东风、长安在内的12家国内车企联合成立了中发联，希望以联合开发模式攻克DCT核心难题。同年11月，中发联与国际著名零部件供应商、双离合模块主要提供者之一博格华纳合资成立了博格华纳双离合器传动系统有限公司。值得注意的是，在中发联的成员名录中，并没有比亚迪。
很多关心汽车行业的朋友很快发现了这一点，并纷纷猜测“中发联”在成立的时候，内部成员集体“孤立”比亚迪，将比亚迪排挤在中发联之外，而比亚迪孤军奋战，最终在中发联之前研制出了双离合变速箱，并率先推向了市场。对于这段历史，张金涛回忆说，其实中发联在成立之初也与比亚迪接触过，但由于比亚迪当时已经把双离合器项目排上开发日程，而中发联的进度要稍慢于比亚迪；同时，比亚迪最初与Luk合作进行干式双离合变速器的开发，与中发联采用博格华纳技术的湿式双离合变速箱的路线也不相同；此外，由于是联合开发的模式，中发联最终开发出的目标产品仅仅是一个基础样本，各家车企还需要针对各自的车型和动力单元进行二次开发和匹配，比亚迪认为这样做的效率较低，不能满足自身的需求，因此婉拒了中发联的邀请。
- 电动车=电池+四个轮子？
吉利创始人李书福那句“汽车就是一个沙发加上四个轮子”的“名言”在国内广为流传，但很少有人知道，王传福也曾经认为，电动车就是一个大号的电池加上四个轮子。这样的想法，在他计划涉足汽车制造领域时就产生了。不过，在没有完全解决好传统动力总成的阶段，比亚迪对于混合动力车型的探索并不算成功，不过在攻克了TID之后，插电式混合动力总成成为了比亚迪第十七事业部的主要攻坚项目。
F3DM和F6DM的惨淡收场并没有浇灭王传福研制插电式混合动力车型的决心，当拥有了第二代动力总成技术之后，王传福要求张金涛的技术团队在TID系统的基础上加入电动机和动力电池，开发出动力强、油耗低、可长距离纯电行驶的新一代DM双模混动系统。
最终，经过一段时间的研发和匹配，比亚迪动力总成研发第三阶段的成果：第二代DM双模混合动力系统在2013年年底正式进入市场，首先搭载这套系统的车型就是比亚迪秦。作为搭载第二代DM双模系统的第一款产品，秦既开创了比亚迪使用朝代命名的先河，同时因为1.5T直喷发动机和双离合变速箱的加入，秦在上市之初变以强大的动力作为其产品两点进行宣传，这与传统的混合动力车型截然不同。在秦之后，比亚迪又推出了以DM双模系统为基础的四驱车型比亚迪唐，与秦不同的是，唐在原有的动力系统基础上，在车辆的后桥部位增加了一台电动机，由此实现了电动四驱的效果，同时更提升了唐的加速性能。
由于自身的实力，以及借助国家和地方环保政策的助力，比亚迪秦和唐两款车型得到了国内消费者的认可，可以说，随着国家对于新能源车型发展的日益重视，比亚迪也迅速找到了自身的定位。
总结：
2003年，王传福在与时任同济同捷公司副总经理的廉玉波交流时，曾经讲到：“我下辈子就打算做汽车了！”其实从做手机电池开始，王传福和他的企业就一直以掌握核心技术为根本，不断地提升产品的技术含量，从而在市场中占有一席之地。经过十余年的努力，比亚迪不仅没有像当初很多人预言的那样在汽车行业中失败，反而借助自己特有的强项——电池技术，在新能源汽车领域得到了国内外的广泛认可。
然而，相比电池生产，汽车制造的技术含量更高，同时也更为复杂，汽车产品的成功也不能仅仅依靠外观设计和动力系统，还需要有过硬的安全保障以及足够的便利性和舒适性。在下一期的内容里，我们将带来更多比亚迪幕后的故事。
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