● 动力总成的变革
不做没有“心脏”的车企
尽管比亚迪F3最初凭借酷似丰田花冠的外形以及低廉的售价赢得了低端用户的青睐，但直到2008年之前，比亚迪一直都在使用采购来的发动机和变速箱产品。正因为如此，比亚迪也曾被很多人讥讽为“没有心脏的车企”。2007年底，曾负责电池生产设备制造的张金涛受命开始转抓动力总成的开发和研制。
张金涛介绍，虽然当时以F3为代表的比亚迪车型持续热销，但车辆的发动机一直向东安三菱购买。尽管当时并不是完全的卖方市场，但由于东安向国内多家企业供应发动机产品，因此卖家在交易环节中拥有更多的主动权。据张金涛回忆，在那些年，每年年底王传福都需要亲自跑到东安那里去拜访，“活动活动，交流下感情”，从而确保第二年可以拿到所需要的供货。
“从2008年开始之后的三年，是我们在动力总成研发的第一个阶段，首先需要解决的就是比亚迪动力总成‘有没有’的问题。”为了首先解决“有没有”的问题，张金涛负责的比亚迪第十七事业部首先从自然吸气发动机和手动变速箱开始做起。最终，他们用了三年时间，基本上完成了一系列不同排量的四缸自然吸气发动机和手动变速箱的研发，同时也完成了发动机和变速箱生产设备和产线的基本布局。有了自己生产的动力总成，比亚迪的车型生产不再受外购动力总成的限制了。
TID技术来自大众？
当动力总成不再受到外购的限制之后，比亚迪在动力总成研发方面进入了第二阶段。在这一阶段里，张金涛和他的开发团队将目标定为涡轮增压发动机以及双离合变速箱的研制。在谈到这个阶段时，张金涛并不讳言曾经借鉴过当时已有的成熟技术平台：“如果说真正从零开始研发，那显然是不现实的，我们肯定也是借鉴了一些当时其它厂家的产品。我们在进行自己的产品开发时，一方面要学习别人的技术，另一方面也要小心回避一些专利，避免侵权。”
在开发双离合变速箱之初，考虑到当时的大众产品覆盖范围广、用户数量大，而且在那段时间的用户口碑较好，因此比亚迪首先选择了大众干式DSG的技术平台作为逆向研发的参考范本。研发初期其他车企并不看好比亚迪，认为张金涛和他的团队自己根本无法研制出双离合变速箱。不过随着比亚迪不断加大投入，产品即将问世时，比亚迪的双离合收到了国际车企和供应商的“围堵”。
据张金涛回忆，当比亚迪的6DT25干式双离合变速箱进行验证时，很多供应商通知比亚迪，将无法为这款变速箱提供零部件供应，原因是接到了一些传统客户的法律信函，不允许他们为比亚迪供货。因此比亚迪的技术人员又开始针对一些关键部件进行研究和制造，最终他们攻克了双离合变速箱的大部分技术难点，完成了整个项目的开发。
掌握了直喷涡轮增压发动机和双离合变速箱技术之后，比亚迪又推出了2.0T发动机和三缸1.2T发动机，以及可以承受更高扭矩的湿式双离合变速箱。在市场宣传中，比亚迪将新发动机和变速箱的组合称之为TID，以涡轮增压、缸内直喷和双离合变速箱作为车型的技术亮点，从而树立了自己“技术比亚迪”的形象。
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