电动客车安全技术条件
1 范围
本文件规定了电动客车的安全技术要求和试验方法。
本文件适用于车长大于等于6m的单层电动客车，包括纯电动客车、混合动力客车（含插电式混合动力客车）、燃料电池电动客车。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2408—2008 塑料 燃烧性能的测定 水平法和垂直法
GB/T 4208—2008 外壳防护等级(IP代码)
GB 8410—2006 汽车内饰材料的燃烧特性
GB 8624 建筑材料及制品燃烧性能分级
GB/T 10297-2008 非金属固体材料导热系数的测定热线法
GB 13094 客车结构安全要求
GB/T 18384.3—2015 电动汽车 安全要求 第3部分：人员触电防护
GB/T 19596 电动汽车术语
GB 24407—2012 专用校车安全技术条件
GB/T 28046.2-2011 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第2部分：电气负荷
GB/T 31467.3—2015 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第3部分：安全性要求与测试方法
GB/T 31498—2015 电动汽车碰撞后安全要求
QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件
QC/T 417.1 车用电线束插接器 第1部分 定义，试验方法和一般性能要求（汽车部分）
QC/T 417.3 车用电线束插接器 第3部分 单线片式插接件的尺寸和特殊要求
QC/T 417.4 车用电线束插接器 第4部分 多线片式插接件的尺寸和特殊要求
QC/T 897—2011 电动汽车用电池管理系统技术条件
QC/T 1037—2016 道路车辆用高压电缆
QC/T 29106—2014 汽车电线束技术条件
3 术语和定义
GB 13094、GB/T 18384.3、GB/T 19596确立的及下列术语和定义适用于本文件。
3.1 热失控 thermal runaway
单体蓄电池放热连锁反应引起电池自温升速率急剧变化的过热、起火、爆炸现象。
3.2 热失控扩展 thermal runaway propagation
蓄电池包或系统内部的单体蓄电池或单体蓄电池单元热失控，并触发该蓄电池系统中相邻或其他部位蓄电池的热失控的现象。
4 技术要求和试验方法
4.1 总则
4.1.1 电动客车应符合相关的国家机动车强制性标准的要求，还应符合本文件的要求。
4.1.2 其它设计安装要求参照附录A。
4.2 防水防尘性能
4.2.1 车辆应以小于等于10km/h的车速匀速通过水深大于等于300mm的涉水水池，且涉水距离应大于等于300m，完成涉水试验，时间约为2min，若水池长度不足300m，需要进行多次，总时间（包括水池外的时间）应少于10min。
4.2.2 车辆涉水试验完成后10min内，按照GB/T 18384.3—2015中7.2的绝缘电阻测量方法完成测量，总绝缘电阻值应大于3MΩ。
4.2.3 以下部件的防护等级应不低于IP67，零部件及系统的防护等级试验按GB/T 4208—2008的试验条件进行：
00001——与B级电压部件相连的连接器；
00002——安装在车厢地板以下的B级电压电气设备；
00003——安装在车顶且无防护装置的B级电压电气设备。
4.3 防火性能
4.3.1 车身内饰材料的阻燃性能按 GB 8410—2006 的方法试验，其水平燃烧速度应小于等于50mm/min。
4.3.2 B级电压部件所用绝缘材料的阻燃性能应符合GB/T 2408—2008规定的水平燃烧HB级，垂直燃烧V—0级。B级电压电缆防护用波纹管及热收缩双壁管的温度等级应不低于125℃，热收缩双壁管的性能应符合QC/T 29106—2014中附录B的要求,波纹管的性能应符合QC/T 29106—2014中附录D的要求。
4.3.3 可充电储能系统内应使用阻燃材料，阻燃材料的阻燃等级应达到GB/T 2408—2008表1规定的V—0级。可充电储能系统安装舱体与乘客舱之间应使用阻燃隔热材料隔离，阻燃隔热材料的燃烧性能应符合GB/T 8624-2012中表1规定的B1级，并且按GB/T 10297-2008进行试验，在300℃时导热系数应小于等于0.04W/（m·K）。
4.3.4 发动机舱（若有）及其它装有燃气/燃油加热器的舱内应配置温度报警系统，当温度高于设定值时发出警报。报警系统应在驾驶区给驾驶员提供声或光报警信号。
4.3.5 可充电储能系统安装舱体内应配置火灾检测自动报警系统，报警系统应在驾驶区给驾驶员提供声或光报警信号。
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