A.2.2 线束应固定牢固，布置在棱角处时应有防护措施。
A.2.3 线束安装在转弯处时应圆弧过渡，圆弧角度不小于90°。
A.2.4 B级电压电缆应单独铺设，铺设的线束应排列整齐，固定牢靠，穿过孔洞时应有保护和绝缘措施。在某些特殊部位（与A级电压线束、气管、油管等排列或交叉的场合），应有有效隔离和绝缘安全措施。
A.2.5 B级电压电缆使用螺钉夹紧件或者螺栓夹紧件时，螺钉与螺母的机械强度应不低于8.8级，并有防松动措施，并符合GB/T 31467.3—2015中第7.1.2条的振动测试要求。
A.2.6 电动空调器B级电压电缆的连接端子应采用双螺母固定方式，搭铁线应单独固定搭铁，不应与空调机组的固定螺栓或其他部件的固定螺栓搭在一起。
A.2.7 电动空调器应具有高、低压压力保护和自动温控功能，内部的连接端子应直接与熔断器接触。
A.2.8 B级电压采暖、除霜系统应安装直流接触器，在检测到发热体的温度超出设定危险温度时，应主动断开B级电压电路。
A.3 充电安全
A.3.1 电动客车若安装有受电弓，则应符合以下要求：
00004——受电弓极板最大外形长度应小于充电架授电排极板或触网的间距；
00005——受电弓应满足充电站亭或充电架的使用要求，受电弓升起后极板离地高度应为4600mm～4800mm；正、负极板高度差应小于20mm；
00006——受电弓极板在落至最低位置静止状态下，离地高度应小于等于4000 mm；
00007——受电弓上升或下降应有缓冲设计，受电弓极板对充电架授电排极板或触网的压力应在80N～120N范围内；
00008——受电弓应符合QC/T 413—2002中第3.12中其他部位的振动测试要求。
A.3.2 充电系统中的AC-DC设备应具备根据电池管理系统的要求，控制充电电压、充电电流限制值的能力，当电压或电流超过电池所允许的限制值时，需停止直流侧输出；当不能获得电压和电流限制值时应停止直流侧输出。
A.3.3 充电系统应具备防反充保护功能，避免向电池反向充电。
A.3.4 充电系统应具备输入输出短路、过压、欠压、过流、过热、对地短路等相应的报警和保护功能。
A.3.5 充电系统在考虑合理的线路压降的情况下，直流侧输出电压和电池管理系统监测电压差达到30V时应停止充电并报警。
A.3.6 充电接口应具备锁止机构，如无锁止机构则必须满足充电接口断开后，1S内充电设备电压回落到60V以内。
A.4 控制安全
A.4.1 B级电压电路通电时，应先接通低压、后接通高压；断电时，应先断开高压，后断开低压。
A.4.2 整车控制系统应避免在行车过程中电池充/放电功率大于电池允许的充放电功率。
A.4.3 整车应有一个信号装置标识B级电压电路的通断状态。
A.4.4 针对配置与整车安全性能相关的电子系统（如防抱死制动系统和驱动防滑系统）的车辆，整车控制系统应与电子系统有信息交互，并需与电子系统协同工作。
A.4.5 电机控制、发电机控制等关键通信报文应增加序列号，接收方评估序列号正常后才能响应控制指令，如有异常，接收方设备应进入安全状态。
A.4.6 通信系统根据数据时窗读取访问，如果在时间窗内数据没有更新则认为通信超时；整车控制系统接收超时时，应通过声或光报警提示驾驶员；驱动系统接收超时时，应进入安全状态。
A.4.7 整车控制系统应具有故障诊断功能，包括常见的硬件故障、软件故障、通信故障等。
A.5 电池管理系统
A.5.1 电池管理系统应符合QC/T 897—2011的要求，还至少应具备下列功能：
00009——主处理器具备防止程序由于干扰原因进入“死循环”的功能；
00010——主处理器使用的存储介质应具备错误检测码校验功能；
00011——至少2种独立的手段对系统总电压进行测量和校验的功能；
00012——诊断均衡功能有效的能力。
A.5.2 电池管理系统应具备故障报警功能，并将报警信息通过整车仪表和远程安全监控系统等及时报出，报警信息应至少包括过温、过电压、欠电压。
附 录 B
蓄电池单元热失控试验
B.1 测试对象：
电池管理系统管理的最小蓄电池单元。
B.2 试验方法：
B.2.1 完成测试对象与加热装置的装配，加热功率要求见表3,加热装置与蓄电池应直接接触（参见图1），安装温度监测器，监测测试对象的正、负极柱，和各可测面几何中心的温度，温度数据采集频率要求不小于1Hz记录一个数据，精度要求小于±0.5℃。
B.2.2 将测试对象充电到100%SOC后，再对测试对象用1C电流继续充电12min。
B.2.3 启动加热装置对测试对象进行持续加热，直到出现如下条件之一后, 关闭加热器。
a) 与加热装置直接接触的电池任何一测量点的温度均超过150℃，且测得的温升速率（dT/dt）超过10℃/s；
b) 各测量点的温度超过300℃，并持续5min。
B.2.4 加热过程中及加热结束1h内，如果发生起火、爆炸现象，则试验终止。
附 录 C
蓄电池包热失控扩展试验
C.1 测试对象：
整车备案参数中明确的电池系统中能量最大的蓄电池包。
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