2013年9月，财政部、科技部、工信部、发改委等联合发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，随后，上述部委分别于2013年11月和2014年1月发布了两批新能源汽车推广应用城市(群)名单，按照上述新能源汽车推广应用城市(群)申报计划， 2013年至2015年39个推广应用城市(群)将累计推广新能源汽车33.6万辆。
2014年7月，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，对加快新能源汽车推广应用提出在充电设施建设、企业商业模式创新、公共服务率先推广、完善政策体系、破除地方保护以及技术创新和产品质量监管等6个方面的25条具体政策措施。《指导意见》明确了新能源汽车推广应用的“路线图”。
在强有力的政策推动下，新能源汽车获得了快速的发展，2014年1月至9月，共计销售新能源汽车38,163辆，同比增长了2.8倍，预计14年全年销量在6万辆左右，而2015年销量有望达到15万辆以上。中国电池网（微号：mybattery）
（2）年初至今新能源汽车经历了两波上涨行情
政策利好不断，新能源汽车已从事件驱动转向政策驱动。从年初至今经历了两波上涨行情：
第一波，以李克强总理和马凯副总理等国家领导人在年初多地调研新能源汽车，公开支持新能源汽车发展为触动点，持续上涨，至3月4日达到顶峰。之后，进入阶段性回调。
第二波，以5月初万向钱潮等龙头企业领涨为标志，在公车采购新能源化、《指导意见》明确新能源汽车发展路线、购臵税免征、京津冀地区新能源汽车推广方案出台等一系列利好政策推动下，一路上涨。
近期，新能源汽车指数进入盘整期，静待下一步的利好信息和基本面改善。而2015年是新能源汽车的考核年，料想后续利好政策还将不断出台，加之各地方推广方案开始落地，有望助推新能源汽车爆发式增长。届时，新能源汽车将从目前的政策驱动转向基本面驱动，迎来更广阔的上升空间。
（3）新能源客车高增长更为确定
日前，工信部公示了新能源汽车推广应用示范城市(群)新能源汽车推广和配套政策出台情况。 截至今年9月，两批推广应用城市完成的推广量仅为目标量的11.49%，后续推广压力大。我们认为各地方政府为完成目标，在明年将加大对新能源汽车的推广力度，从近期各地方政府纷纷发布推广方案可以看出。因此，我们确定2015年将是新能源汽车的爆发年，大概率实现翻倍增长。
从市场成熟度、基础设施建设、推广的难易程度等方面来看，我们认为新能源客车相对新能源乘用车在未来一两年高增长更为确定：
（1）目前，我国尚处于汽车发展中前期，私人对汽车的认识仍偏向于传统汽车，要让他们特别是其中的初次购车者购买新能源汽车难度较大；
（2）续驶里程短和充电设施滞后是制约新能源汽车推广的主要因素之一，而相比之下新能源客车一般行驶路线固定，这方面的问题更好解决；
（3）我国新能源汽车目前尚处于政策推动阶段，国家和地方政府的相关支持政策主要集中于公共交通领域（该领域政府更具主导，易于推广），因此对新能源客车的需求拉动更大。
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