今年第四季度，各地方政府和试点城市的新能源汽车推广方案将由制定转向落实，而第一轮相应配套的基础设施建设有望完成，促使新能源客车产销进入高速增长通道，大概率实现倍增，我们预计2014年全年新能源客车（包括纯电动和插电式混合）销量在2万辆左右，而2015年的销量有望达到4万辆以上。
2、燃料电池汽车产业化黎明到来。
不可忽略经过近10年的快速发展, 车用燃料电池的性能、寿命和成本在国际上已经取得了突破性进展, 新一轮的燃料电池汽车浪潮掀起。目前，日、美、欧等发达国家的燃料电池汽车已基本完成技术验证和车辆示范阶段，进入商业化前夕。不论从技术、成本、配套基础设施还是资本市场，燃料电池汽车的产业化黎明即将到来。
（1）技术方面，现有燃料电池汽车性能与传统汽车相当
目前，各车企开发的燃料电池汽车在整车性能、可靠性、寿命和环境适应性等方面与传统汽车相当。中国电池网（微号：mybattery）
行驶性能方面，目前开发的燃料电池汽车最高时速超过了150km/h，百公里加速度降到10s 的水平。续驶里程方面，单次加氢可行驶300~500公里，有的甚至可以达到700公里以上。耐环境性方面，最低温度可达-30℃。耐久性方面主要考虑燃料电池的寿命问题，而这长期以来是制约燃料电池产业化的重要因素之一。当前，美国燃料电池混合动力公共汽车实际道路示范的单车运行寿命超过1.1万小时，预计到2015年可达到2万~3万小时的水平。而日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命将达到25年，达到传统内燃机汽车的同等水平。
（2）成本方面，燃料电池系统成本持续下降
燃料电池系统成本是影响燃料电池汽车产业化的另一重要因素。长期以来各车企和研究机构一直致力于燃料电池系统成本的降低。通过降低贵重金属铂的使用，取得了很好的效果。成本从2007年的94$/kwnet降到2012年的47$/kWnet，根据美国能源部的预计，到2017年将进一步降至30$/kwnet。而整车成本，也从2005年之前的100万美元/辆降到现在的5~10万美元/辆，降幅超过90%。丰田准备在2015年推出的燃料电池汽车初步定价为700万日元（折合约6.49万美元），扣除补贴后的实际售价为500万日元（约4.64万美元）左右。随着技术水平的进一步提高，成本还将继续降低。中国电池网（微号：mybattery）
（3）基础设施方面，加氢站先行，加速建设中
除技术、寿命、成本等因素外，加氢站的数量将是影响燃料电池汽车产业化的另一重要因素。据LBST和TüV SüD运营的信息网站H2stations.org称，截至2013年3月，全球投入使用的加氢站总数达到了208个，其中欧洲80个、亚洲49个、北美76个、其它国家和地区3个。
在燃料电池汽车推广过程中，各国政府和汽车制造商都认识到了加氢站对于燃料电池汽车产业化的重要性。因此在大量推广之前，纷纷出台加氢站建设计划和扶持政策，先行修建足够的加氢站以保障先期车辆的使用。
随着各汽车制造商产业化燃料电池汽车的时间越来越近，各国政府和相关运营商加快建设加氢站，预计到2015年将有数百座新加氢站建成。
（4）2015年成为世界燃料电池汽车元年
2009年，德国戴姆勒，美国通用、福特，韩国现代-起亚，日本丰田、本田等七大全球汽车制造商发表联合声明，称将于2015年正式开始普及燃料电池汽车。 2013年初，各汽车制造商开始采取产业化行动，之间逐渐形成三大燃料电池汽车集团联盟（戴姆勒-福特-雷诺-日产联盟、宝马-丰田联盟、通用-本田联盟），并提出2015~2017年产业化燃料电池汽车的目标。
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