海外各国电池新能源产业支持政策也密集出台。就在12月13日,韩国、 印尼、日本三国同时发布电池新能源产业重金激励政策。

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今年以来,全球电动汽车需求虽然依旧保持增长趋势,但明显放缓。为促进电池新能源产业发展,我国各级政府不断出台促销费、稳增长政策措施。

与此同时,海外各国电池新能源产业支持政策也密集出台。就在12月13日, 印尼、日本三国同时发布电池新能源产业重金激励政策:

38万亿韩元!韩国政府向电池制造商推出财政援助计划

12月13日,韩国政府公布了一项38万亿韩元(约合290亿美元)的财政计划,旨在未来五年内帮助当地电动汽车电池制造商实现供应链多元化。

韩国政府希望提高韩国电池行业从采矿到回收的竞争力,财政援助将采取贷款、信贷担保、降低借贷利率等形式,用于在北美投资生产设施,帮助企业从《通胀削减法案》获得税收减免。

此外,韩国政府还计划筹集1.5万亿韩元的基金,帮助企业获得矿产资源并扩大海外生产。

为吸引电动汽车厂商赴当地建厂 印尼政府发布新版激励政策

12月13日,印尼政府公布修订后的电动汽车制造激励政策。

新政策规定了不同类型的电动汽车的国内零部件占比的最低要求,分别为:

在两轮电动车领域,2019年至2023年为40%,2027年至2029年为60%,2030年及以后为80%。

在四轮电动车领域,2019年至2021年为35%,2022年至2026年为40%,2027年至2029年为60%,2030年及以后为80%。

根据新政策,承诺在当地建厂的电动汽车生产商将获得包括进口税减免、奢侈品销售税减免和地区税减免在内的激励措施。

不过,该激励措施将根据汽车制造商的工厂建设情况、投资额和到2025年底的产量提升情况而定。如果有汽车制造商违反承诺,印尼政府将对其实施与奖励金额相等的制裁。

日本拟提供为期十年税收激励政策 促进电动汽车等领域大规模生产

据外媒12月13日报道,日本政府计划提供为期10年的税收激励措施,以促进电动汽车生产和半导体设备制造等五个领域的大规模生产。

此举将效仿美国和欧盟的类似政策,旨在鼓励本国企业在国内生产,同时促进日本能源转型。

其中,拟议的税收激励政策将包括每辆电动汽车减免40万日元(约合2750.28美元),每升可持续航空燃料减免30日元,以及每吨绿色钢铁减免2万日元。

此外,对于半导体企业,每个财年最多可减免20%的企业所得税,而其他类别的减税上限为40%。

德国经济部长哈贝克:同意提前取消电动汽车补贴

12月13日,还有媒体报道,德国经济部长哈贝克:同意提前取消电动汽车补贴。

电池网注意到,早在2022年,就有消息传出,德国政府将从2023年起逐步削减电动汽车补贴,理由是电动汽车越来越畅销,补贴不再必要。

此前,在补贴的刺激下,德国新能源汽车产销持续增长。据德国联邦汽车管理局KBA数据显示,截至2023年10月,德国市场电动汽车保有量为130万辆;如果将混动汽车包含在内,则共计为220万辆。

不过,因“to B”端的电动汽车购买、租赁补贴已于9月正式退出,德国电动车销量增速已开始放缓。

各国政策的进退之间,全球能源绿色变革趋势不改。在近日召开的ABEC 2023 | 第10届中国(深圳)电池新能源产业国际高峰论坛上,多位业内人士提到,目前市场需求不及预期,主因是此前业界对下游需求市场预期过高从而引起投资过热,最终引发投资过热。中长期来看,电池新能源赛道依旧是高成长高景气赛道。

根据国际能源署的预测,到2030年,全球电动汽车的数量将是现在的近10倍。研究机构EVTank的数据也显示,预计全球新能源汽车的销量在2025年和2030年将分别达到2542.2万辆和5212.0万辆,新能源汽车的渗透率将持续提升并在2030年超过50%。

[责任编辑:陈长清]

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