平白多出城建科这尊神，利先生没想到牵扯的部门越来越多。按照李主任所说，他下午骑车来到街道办的城建科，接待人员对这件事的懵懂不亚于居委会，同样地反问：“这件事是归我们管吗？谁让你来问我们的？让电力公司给你装一个不就结了？”
“我就这么安了万一哪天有人查我违建我该怎么办？！”他开始耐着性子重新解释自己的需求，话音刚落，旁边一位办事员突然冒出一句：“你说的这个问题很实际啊，明年我要买辆丰田混合动力，充电该咋办？”
因为从未经手过此类事情，接待人将利先生指往领导刘科长的办公室。而这位刘科长听后愣了几秒，马上又将利先生指往楼层最南端一个办理企业营业执照的办公室。这和执照有什么关系？利先生人未走到就返回了城建科，他明白过来，刘科长可能是把他当成街头经营一元快速充电站的生意人了。再次解释说明之后，接待人员还是将“球”传回居委会，理由是小区的事务应当由居委会或物业管理。看到利先生“无语”的样子，另一位接待人员祭起“拖”字诀，试着把“球”扔回电力公司，建议他：“既然电力公司最熟悉，不如由他们出具需要的材料说明甚至是样单，我们看后也明白该如何做了。再者您还没买车，很多手续都不齐，不如等买了以后再说。”
转回原点的利先生已再不想提买辆电动汽车的事儿，他开始庆幸自己“英明了一回”，花点时间知难而退。但心中难免不平，“自己所在小区的情况在北京市绝不会是独一份儿，难道住这里的人们都不能开电动汽车了吗？”
“多头”很麻烦
得知利先生的咨询结果，他的姐夫葛先生开始觉得自己的定金交得有点草率。事实上葛先生的居住条件要好得多，2012 年刚刚落成的花园式高档住宅小区，有知名物业公司打理，但在他咨询了物业管理处的朋友后，以后要面对的麻烦让他开始担心：自己的地面停车位就算可以建桩，电源从哪来，从哪里要线？小区内的公共用电是不允许擅用的。即便物业同意，这部分用电该如何收费，物业自己也不清楚。而且，从下面打孔走线，自己的车位离最近的电源多远？工程量又得多大？除了这些技术问题，如何取得小区业委会的同意也需要协调。
相比这二人，家住高梁河某小区的田女士成了倒在立“桩”路上的“烈士”。为了在自己的常用停车位上建充电桩，这个东北女子一人遍拜物业、业委会、消防、电力公司四大“门派”，奔波周旋23 天，还是无果而终。事后她向记者回忆，很多人反对是出于对这种新生事物的不了解，而且没有相应的政策标准可以照做。比如有居民把它当成信号塔而担心幅射，有的担心一旦开了这个先河小区的电网会瘫痪，更有人担心施工或日后管理中的偷电、漏电问题影响自己的人身财产安全。物业则最怕被消防等安全部门查出有安全隐患，后期该如何管理也并不清楚。田女士对此非常理解，“如果事先有规划，或者上面对此有明确的支持，能够落实到各部门，一切都好办。”
与这些普通市民相比，身为国家“863 计划”交通领域项目专员组长的王秉刚还是相对容易地办成了这件事，但其中周折比他的预期要复杂得多。白发苍苍的他一样往返于各部门之间不断协调，最终还是拿出国务院关于批准厂家进行新能源电动汽车销售、安装充电设施相关批文的复印件才使得物业公司“放行”，接下来涉及的费用便是安装费9000 元/ 户，从车库最近配电室之间的施工费6 万~7 万元，按约1.2 元/ 千瓦时（2.5 倍于居民用电价格）向物业缴纳电费。另有报道称，北京市海淀区一用户的充电桩安装费8000 多元，将电线从开关处拉到充电桩约200 米的施工费达6 万元，自己还要一次性向物业公司缴纳4000 元管理费。
一位从业多年的物业公司经理柏先生告诉记者，有自己的地下车库，建设难度已经小多了，在小区地面停车位上建几乎不太可能。据媒体报道，芜湖市有位女士就无奈地将充电桩建在了小区的人行道上。
据介绍，国内的新能源汽车示范项目也是采取多部门协调管理的方式，具体到充电桩的建设上，由地方发改委负责电网接入、充电设施建设、运营企业资质的审批；能源部门会同交通、国土资源部门编制区域充电设施发展规划；工信部负责充电桩的设备装置审批；电监、环保、消防、绿化市容、房管等部门，分别对用电负荷、环境影响、消防安全、是否占用绿化用地和小区公摊面积等进行评估或审批。但具体到各小区，特别是已经建成的小区，还要由电力部门与开发商进行沟通，具体建设应得到业委会和物业公司的同意。由此看来，能不能建得成真的是尽人事，看造化了。
飘荡的电线
如果这个问题迟迟得不到有效解决，影响电动汽车推广是必然的结果。但另一方面，对于一些已经拥有或仍然选择电动汽车的人群，没有阳关大道，只好另辟“蹊径”。这种办法早已不是什么新发明，在另一种代步工具——电瓶车流行的时候，全国各地已经有不少小区因为停车位无法充电，电瓶本身太重而采取从自家空降电线和插线板的做法。有的车主甚至将自己组装的电线牵到停车棚，时间一长电线开始老化。其中的安全问题不言而喻。接下来便是车主跟物业管理人员打游击，傍晚放车，半夜降线，清早收回。有的小区物业则顺应居民的需求在停车棚提供插线板，虽解了燃眉之急，却担心越来越多的电瓶车集中在一起充电也是不小的隐患。
在合肥这个新能源汽车推广量居首的城市，有些小区里十几米长垂到地面的电线反倒成了当地一大特色，是克服充电困难推广电动汽车的典型案例。但很多人都明白，这种做法至多在初期用用，车辆越多安全问题越明显。
有调查表明，当前有些电动汽车使用普通的居民家庭用电充电会导致充电时间延长至16~17 个小时，影响电池寿命，进而导致消费者对电动汽车质量的不信任。如果充电问题得不到有效解决，可以想见，空降、乱拉电线不失为一些人无奈的选择，届时新的问题又会出现。
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