看人如此，看电动汽车这种新生事物的推广也是同样道理，能否顺利推广、推广的进度如何，关键是看消费者对它的配套设施不足等短处能有多大程度的包容，也要看政府和各方能将它的短板补“长”多少。
明确标准 呼吁激励
“北京的充电设施不健全，充电不方便……”在北京市新能源汽车发展促进中心对市民的调研分析中，大部分目标客户齐声抱怨这一问题。陈贵如对此表示，“还得探索新的模式。”对于呼声四起的充电桩进小区难题，北京市科委闫傲霜近日向媒体透露，今后新建小区的规划标准是10% 到15% 的停车位要配建充电桩。对于老旧小区，如果有区域可集中建设充电桩的，比如可建10 个或以上充电桩，电力公司就可以负责建设。针对个别买车用户，如果停车位条件允许，可以尽量帮助装上充电桩。
“我们正在执行另外一个标准，就是居民区充电技术实施导则。”能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东介绍说，这是一个国家的标准，受到了政府的高度关注。想要解决住宅小区停车位的配电容量如何筹划等问题，包括在停车位中选择多少比例安装充电桩，特别是交流充电桩的建设。为今后电动汽车进入千家万户奠定基础，使我们的小区能够提前适应电动汽车的发展。如果有政府要求的规划标准，供电企业认为今后与各小区开发商的协商工作就好做得多。此前，各地的电力公司为这一问题没少与开发商沟通，但国家一无强制标准，二无明确的鼓励举措，能否与开发商达成共识，几乎全看开发商的思想觉悟。有法定的标准，跟物业部门的沟通也会少些阻力。
资金也是个重要问题。目前国家电网一般对私人安装充电桩的电力安装、增容等费用进行了减免和代付，但地方政府和电力企业推广新能源汽车的隐性成本很高，这些费用难以获得财政补贴，没有资金的支持，各部门很难进行政策的配套调整，企业对于一家一户的私人充电桩难以协调安装，更不愿意长期垫付。闫傲霜提出，希望能出台政策鼓励更多的公共停车场配建充电桩。
上海
今年4 月22 日，上海市发改委、上海市城乡建设和交通委员会等七部门发布了共同制定的《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展暂行办法》(下文简称《办法》)，鼓励充电设施建设运营单位深入住宅小区，为私人用户建设充电桩设施，允许私人用户通过自建、委托代建等方式建设自用交流充电桩。《办法》指出，私人用户在住宅小区有固定停车位的，小区物业、业委会应支持、配合建设充电桩。明确私人充电将按照居民生活用电收取电费，并且可以享受峰谷电价。如果由政府认可的充电设施建设公司出资建设的充电桩，会给予30% 的补贴。
杭州
把充电设施建设规划纳入城市建设发展总体规划中，在充电设施布点、科技研发和商业运营等方面加大政策支持。以城市综合体为布点单元加快充电设施网络建设，依托现有综合配套的超市、体育场馆、公共停车场等资源建立服务网络，实现标准电池组分层转运、配送。2011 年发布的《杭州市私人购买使用新能源汽车试点财政补助资金管理办法（试行）》提出，财政对充电设施建设单位，按充电配套基础设施建设项目实际投入额（不含土地等投入）给予补助。在杭州市实施的纳入城市统一规划的充电站等配套基础设施建设项目，按实际投入额（不含土地等投入）给予20% 的补助。萧山、余杭区及五县（市）的充电站等配套基础设施建设项目的补助资金，由当地财政承担，其余补助资金由市财政承担。
合肥
2010 年10 月，《合肥市私人购买新能源汽车补贴试点实施方案》通过，合肥市将拿出 5% 的财政投资比例，在2012 年前建设充电桩2.11 万个、充电站20 个，并规定对不超过100 万元的单个充电设施，给予一定数额的建设补贴。为鼓励消费者使用夜间的低谷电，合肥市要求供电部门制定低谷电价。充电桩数保证“一车一充”。以市政府正式文件的形式明确了新建公建类项目新建停车场、新建居民小区，总的规划停车位按照10％?20% 的比例配建充电桩，把充电桩的配置纳入土地供给和规划审批的前置条件。
深圳
在全国率先颁布实施了电动车充电技术规范标准，政府组织编制了《深圳市新能源公交车站充电站建设规划》、《深圳市新能源社会公共充电站实施计划》等建设方案，并以统一规划、统一标准、统一支付、统一监管的原则，在深圳市规划建设公交公共充电设施。还发布了关于住宅区和社会公共停车场加装新能源汽车充电桩的通告，通告中明确了所有住宅区，政府的停车场，社会公共停车场分批安装新能源汽车充电桩。深圳市以社会充电站占用土地零使用费用的形式，替代财政直接补贴，以充电峰谷电价优惠政策，使消费者直接受益。试点初期引进南方电网，普天海油等企业，率先以特许经营方式进行发展。
上海高瞻新能源汽车4S 店的负责人在与电力企业的接触中明显感觉到，他们更喜欢在公共或半公共场所建设充电设施，如果是大型充电站项目就格外受欢迎。其中的深层原因电力部门自己不愿多谈，但业内专家看得很明白：小区里的充电桩“养在深闺”少人看，建在公共场所的曝光率则要大很多，如果是大型充电站，还能得到土地和税收等各种优惠。很多地方政府也有同样心态，王秉刚就曾指出，除了建设大型充电站这样的形象工程外，地方政府对建设配套的民用电动汽车充电桩缺少积极性。正因如此，很多电动汽车的生产企业千方百计地让自己的车辆不依赖于靠各部门协调建设的充电桩，比亚迪就是个典型代表。刚在广州车展上亮相的比亚迪“秦”的最大优势就是从设计上突破了充电难的壁垒，使电动车走出概念，真正实用。短途用电满足日常上下班代步使用，长途可用混合动力模式。
除了在车型设计上动脑筋，智能手机移动电源的产生也为电动汽车解决充电难题提供了一种思路。今年8 月，比亚迪宣称开发出一款产品，可以将整个充电柜缩小放进车里，省去充电站的建设，直接用交流电给电动车大功率充电。该技术目前已经在国内申请了42 项技术专利。
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