杨阳：我们国家动力电池这些年有了一些发展，特别是近两年，步入了快速发展时期，那么，动力电池将如何发展？
吴辉：首先，动力电池的市场空间将是非常具有想象力的。因为，作为一个新兴产业，新能源汽车产业链吸引大量的资本进入是必然的事情，2014年以来，新能源汽车产业链的相关并购金额已经达到259亿元，预计2015年全年将超过500亿元。统计数据显示，2014年全球锂动力电池出货量达到10Gwh，中国出货量占据一半以上，且目前的市场状况是动力电池供不应求。因此，预计动力电池的市场空间在接下来的几年成倍增长不是大问题。
其次，动力电池市场将逐渐集中在少数大企业手中。目前，国内动力电池企业大大小小超过100家，但是真正能为主机厂配套的动力电池企业却十多家，而真正能配套国际品牌整车厂的企业几乎还没有。而以SDI、LGC、松下等为代表的日韩企业凭借技术优势率先攻入主流整车厂供应体系。可以预见的是，未来的市场将逐步向优势企业集中，可以参考如今的汽车发动机生产企业竞争格局，未来真正的动力电池市场将集中在少数几家有实力的电池企业手中，大量企业将惨遭淘汰，但是产业整合的过程至少还需要5年以上，因为中国有足够大的市场够他们折腾。
墨柯：包括动力电池在内的中国新能源汽车产业链发展的最大问题是没有核心技术，与国外领先企业相比，这几年来技术差距不但没有缩小，反而在拉大。高速发展的新能源汽车市场或许能够推动中国企业的技术进步，“量变引发质变”，但也有可能导致“拿来主义”再次盛行，毕竟，将国外先进的新能源汽车和动力电池产品“改头换貌”引进到中国市场就可以迅速获利，而自主开发是需要时间和高额投入的。
从传统汽车的发展史来看，在目前的状况下，“拿来主义”有可能在新能源汽车领域再次取得成功。以启辰晨风为例，2014年09月，东风在北京上市销售启辰晨风，市场价定为26.78～28.18万元/辆，以1:6.2汇率计，入门版晨风的价格是4.32万美元，而同期入门版日产Leaf美国市场售价29,860美元，比晨风的价格低得多。东风只需简单过一道手，就能如此赚钱，它还有什么动力去开发电动汽车产品。
把国外成熟的电动汽车产品，拿过来改换成自主品牌就可以了，多么简单，又能马上赚钱。
这几年全球新能源汽车市场的发展，中国越来越像是一个孤岛，国外旺销的电动汽车产品基本上在中国市场不见踪影，而中国市场旺销的电动汽车产品在海外市场至今还是零销量。
因为中国政府的保护，别人进不来。同时，因为中国产品的不足，进不去海外市场。
杨阳：我们知道，以纯电动车为主导的新能源车是以电池为核心的，没有好的电池就没有好的电池组，也不能造出好的新能源汽车来，那么，与国外的三元或者锰酸锂和多元等技术路线来讲，我们国家动力电池短板在哪？
吴辉：我们国家动力电池短板主要体现在一下两点：
（1）前瞻性的技术研发积累缺失。目前，国内的电池企业最大的不超过100亿元，大部分企业的规模集中在20亿元以下的量级。相比国外的竞争对手而言，其财力难以支撑前瞻性的基础性技术研发。另外，国内企业对前瞻性基础性的研发重视不够，大多数企业的研发集中在工艺层面，而高校和研究机构的研究技术产业化环节缺失，产学研体系不完善，缺乏公共的共性研发平台。因此，先进的电池技术基本都是由国外研发出来，国内时刻处于追赶的状态。
（2）国内电池工艺难以与国际大型企业媲美。在电池生产的过程中，工艺过程的控制至关重要，而中国整体工业经济的落后导致电池生产的工艺水平短时间内难以得到有效的提升。因此，即便是掌握了核心技术，拥有良好的工艺设备，国内也很难生产出高品质、高一致性的动力电池。
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