近日，乘联分会分析称，“五一”期间，各车企积极推行新车上市权益以及终端促销，车市热度有效提升；但随着节后限时补贴陆续到期，客流自然回落，市场呈现典型的“前高后低”走势。新车产能爬坡与交付提速，推动新能源渗透率再度进入增长通道。燃油车节后客流与订单下降明显，5月销量虽受益于月初冲高而实现环比增长，但其与新能源的分化进一步加剧。
进入6月，各大车企如期亮出5月销量成绩单，比亚迪以超过38万辆的销售数据继续领跑全球新能源市场，零跑汽车则以超8万辆的交付量再创新高，蝉联新势力交付量冠军。
主流造车新势力均超3万交付
5月，零跑汽车（09863.hk）全系交付81,569辆，同比增长81%，再创单月交付历史新高，稳健增长，持续领跑。
5月，蔚来（NIO/09866.HK）公司交付新车37,705辆，同比增长62.3%，环比增长28.4%。其中，蔚来品牌交付新车20,013辆，同比增长50.8%；乐道品牌交付新车12,029辆，同比增长91.5%，环比增长124.8%；firefly萤火虫品牌交付新车5,663辆，同比增长53.9%，环比增长13.7%。今年前五个月，蔚来公司共交付新车150,526辆，同比增长68.7%。截至目前，蔚来公司已累计交付新车1,148,118辆。
5月，理想汽车（LI/02015.hk）交付新车33,350辆。截至2026年5月31日，理想汽车历史累计交付量为1,702,792辆。
5月，小鹏集团（09868.hk）共交付新车32,158辆，较上月增长4%。
5月，小米汽车交付量持续超过30,000辆。
5月，极石汽车交付2052辆，销量同比增长66%，全球订单量持续增长。
整体来看，5月新势力的交付量都比较可观，基本保持同比增长趋势。零跑凭借出色的性价比再创新高，成为新势力车企中首个过8万交付门槛的品牌，且与第二名的领先优势不断拉大。
蔚来公司三大品牌全线增长，且增速可观，5月，蔚来ES9、乐道L80/L90先后上市交付，新款L60也即将开启预售，凭借高端、大众及入门市场的立体化品牌布局，蔚来正进一步巩固其在智能电动汽车市场的优势地位。
理想汽车的交付数据虽然还不错，但同环比都有所下滑，全新换代的L9还未形成强劲的增量拉动，目前主要增量来自于纯电i6车型。据近日理想汽车财报显示，一季度理想再度由盈转亏，预计第二季度交付将在9.5万—10万辆之间，同比减少14.5%—10.0%。
小鹏汽车交付量环比继续增长，消息显示，5月小鹏GX上市12小时大定达24,863辆，门店客流与试驾量创下历史新车上市同期新高，成为小鹏集团品牌向上的关键一步。不过，与理想一样，小鹏集团一季度再度由盈转亏，急需进一步推动销量增长。
小米汽车5月官方交付口径仍为3万+辆。近日，在小米人车家全生态新品发布会上，小米YU7 GT以及YU7标准版正式发布，其中，YU7标准版售价23.35万元，雷军称比特斯拉ModelY售价低3万元。同时，原特斯拉“王牌厂长”宋刚加入小米汽车后正式亮相，担任小米汽车副总裁、小米汽车部参谋长。
传统车企新能源品牌分化严重
5月，吉利银河销量达81,727辆。
5月，鸿蒙智行交付46,122辆，实现同比、环比双增长。1-5月累计交付19万辆，同比增长26.5%。截至目前，鸿蒙智行全系累计交付量已突破139万辆。
5月，长安启源交付新车34,528辆，其中AQ系列同比增长51%。
5月，极氪交付新车34,377辆，同比增长81.8%，连续4个月同环比双增长。其中，极氪9系8系占比近50%，品牌单车成交均价同比增长52.4%。
5月，深蓝汽车全球销量33,243辆，同比增长30%，连续3个月销量超3万辆。1-5月，深蓝汽车全球累计销量达130,531辆，同比增长15%。
5月，昊铂埃安BU销量达33,140辆，同比增长23.76%，环比增长1.26%。
5月，极狐汽车销量达17,943辆，同比增长32.82%。
5月，领克新能源销量达14,688辆，环比增长17%，新能源占比已达71%。
5月，岚图汽车交付13,003辆。1-5月，岚图汽车累计交付62,041辆，同比增长35%。
5月，智己汽车交付新车10,023辆，1-5月累计销量同比大涨115%。
5月，阿维塔交付新车7336辆。
5月，欧拉汽车销售6018辆，同比增长206.88%。
得益于其密集的车海战术和全栈自研技术的落地，吉利银河成为当之无愧的新能源市场领跑者，在成本控制方面显著增强，但相比上月，吉利银河销量有所下降。5月，银河品牌销量支柱吉利星愿焕新上市，换装宁德时代电芯，限时权益价6.18万元至9.18万元，后续或将再次助推银河销量增长。
鸿蒙智行5月实现同环比双增长，但销量主要来源仍是问界，5月交付34,320辆，其余“四界”则一共交付11,802辆，品牌增长压力仍在。长安汽车旗下启源、深蓝品牌则保持稳定增长，销量增速可观，技术护城河正在加深，随着后期新款车型的陆续上市，增长可期。
极氪成为主流新能源品牌当中少见的近4个月持续实现同环比双增长的品牌，并且极氪9系8系占比近50%，品牌单车成交均价再次拉升，助推整个品牌再次冲高。昊铂埃安同比增速可观，显示出组织架构调整后的回暖迹象，品牌正加速从B端市场向C端转型。
极狐、岚图、智己、阿维塔作为北汽、东风、上汽、长安的高端新能源品牌，承载着车企转型的压力，目前交付量与一线新势力品牌仍有不小差距，后续依靠集团混动技术的持续赋能，仍有较大提升空间。
欧拉汽车5月增速十分亮眼，不过，作为长城汽车旗下唯一的纯电品牌，后续仍需新的爆款车型或营销策略来扭转颓势。
比亚迪年内销售超140万辆
5月，比亚迪汽车共销售383,453辆，其中乘用车销售376,990辆。分品牌来看，5月，王朝丨海洋销售330,215辆；方程豹销售30,186辆；腾势销售16,303辆；仰望销售286辆。1-5月，比亚迪累计销售1,405,039辆。
5月，上汽集团新能源车（含合资品牌）销售18.2万辆，同比增长46.5%；1-5月累计销售59.5万辆，同比增长13.2%。
5月，吉利汽车新能源销量达133,355辆，新能源销量占比56%。
5月，奇瑞集团新能源汽车销售100,304辆，同比增长58.8%。1-5月，集团新能源累计销量361,761辆，同比增长25.7%。
5月，长安汽车新能源交付92,400辆。
5月，赛力斯新能源汽车销售33,476辆。1-5月，赛力斯新能源汽车累计销量145,108辆，同比增长15.14%。
5月，长城汽车新能源销售30,447辆。1-5月，长城汽车新能源累计销售109,975辆。
5月，北汽新能源销量达21,871辆，同比增长27.75%。
随着二代刀片以及闪充技术的发布，比亚迪国内销量持续回暖，5月，比亚迪汽车密集召开发布会，批量上市二代闪充车型，国内店端客流量快速攀升，目前汽车产量受限于弗迪电池产线的改造，产能爬坡仍需一定时间。值得一提的是，5月，比亚迪发布中国首款4nm智驾芯片且实现量产，并成为首个为城市领航出行全额兜底的车企。
上汽集团新能源销量表现持续亮眼，其中合资品牌占据不少销量，自主品牌智己、荣威、MG等同比增速可观，但总体量仍需努力。吉利汽车目前新能源产品序列基本已经完善，路特斯、极氪主打高端市场；领克、银河主打中低端市场，且品牌认可度都不错，后续增长重点需加快新能源出海速度。
长安汽车走量车型品牌塑造已基本成型，但高端品牌阿维塔虽有华为、宁德时代赋能，其增长依旧承压，下一步急需加大资源推动阿维塔的市场表现。奇瑞汽车在新能源方面正在加速追赶，各系列分工明确，未来最大变量在于高端新能源品牌的塑造，以及海外新能源市场能否复制燃油车时代的成功。
长城汽车新能源增速和规模均落后于竞争对手，目前坦克新能源、魏牌新能源正努力提升声量，但并没有专注于做纯电产品，这一布局或许也与长城汽车董事长魏建军在北京车展所提到的“纯电平台是一种虚假的宣传”有关，在其看来，应该多条路线同步布局。
赛力斯旗下问界品牌，目前已打牢高端形象，但品牌自主发展前途仍需努力，摆脱“代工厂”的名头。北汽新能源目前销量主要依靠极狐品牌支撑，同时试图借助华为的渠道和技术翻身。
结语：
整体来看，5月新能源汽车市场延续高增长态势，与一季度观望情绪不同，5月终端需求明显释放，市场已从价格驱动向产品力驱动切换。从竞争格局看，车企头部集中与差异化突围并行，“淘汰赛”中的头部玩家逐渐站稳脚跟。
值得注意的是，5月底，赛力斯将旗下蓝电品牌更名为赛豆科技，并完成66.71亿元增资扩股，从赛力斯体系剥离，聚焦10万-20万元主流新能源市场，首款跨界车型计划年内推出；中国一汽也于5月29日正式宣布将“悦意”升级为独立新能源品牌，并同步开启首款旗舰车型悦意08的全球预售；零跑汽车则在5月财报电话会上披露，公司第二品牌预计产品最快在今年年底或者明年亮相，明年年中或者下半年上市；此外，奇瑞汽车与日本汽车用品巨头澳德巴克斯赛文等企业正式宣布，将在日本推出全新纯电动汽车品牌——EMTA，主打日本本土轻型纯电动车（K-Car）市场，首款车型计划2027年春季上市，2029年前累计推出4款产品。
5月底，多个新能源品牌齐发，不只是市场的繁荣信号，更是竞争白热化的缩影。各家都意识到，留在原地等于死亡，必须用新品牌、新赛道、新资本结构去博一个未来。行业已逐渐进入终极较量，未来，或许还会有更多品牌出现，也一定会有更多品牌消失。
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