他的另一重底气在于“地利”。驻马店市并未被列入最近公布的第一批28个推广应用城市或城市群，但据驻马店市委副书记、市长武国定介绍，驻马店市将新能源汽车产业作为战略性新兴产业来抓，并为此成立了项目建设指挥部，并列入省、市重点项目，还出台三个相关配套文件予以重点扶持，以期成为全省乃至全国新能源汽车产业发展示范基地。
相比时速高于80km/h 的高速电动车，银泰EX1 之类的产品并不需要上国家工信部车辆生产企业及产品公告，也无须挂牌才能上路行驶，只要有国家技术监督总局核发的生产许可证即可。官方认为这是场内使用的特种车辆，不能跨市运行。这是不少低速电动车企业一直以来的痛点，很多城市或是让其无法正常上路行驶，或者看需求太旺数量太多而干脆不闻不问，但驻马店政府还是选择了将其纳入规范管理。在当地一定程度上给了这类产品“名分”，发给电动汽车专用牌照，其电动汽车管理办公室还将为经过培训的驾驶人核发电动汽车专用驾照。据了解，该办公室是当地政府专为电动汽车行业成立的一个机构。
据王宏航透露，驻马店政府在月初刚刚制定了关于这类电动车的管理办法， 鉴于国内大部分地区没有专门针对低速电动车驾驶培训的学校，银泰汽车日后会在河南驻马店建立针对低速电动车的驾驶培训机构，并由驻马店市政府协助发放相应的驾驶证与相关车辆手续。
“电动汽车应该从小型、短途乘用车入手，因为当前电池能量密度只能做120~150 瓦时/ 公斤，做小型、短途的乘用车才有效率。”陈清泉认为，银泰所选择的这条路线是正确的。目前银泰已在中原、华北、华东市场进行经销商布局，拥有近200 家经销商。计划在2015 年内完成中国市场网络建设，并像他的很多难兄弟企业一样拓展东南亚、中东等国际市场。
赞它是生力军也好，当它是搅局者也罢，各种新的力量还会不断涌出。未来几年的国内市场上，银泰不是第一个，更不会是最后一个。
模式篇
租赁星火
短期内技术无法实现突破性进展的情况下，商业模式的威力在于化解新能源汽车市场化所面临的“性能低”、“成本高”、“充电难” 等问题，好的商业模式被视为成功的一半保障。数年来，我国在新能源汽车商业运营模式上不断求索， 展开过数种尝试。在今年这个拐点之年，各方在私人用车领域选择的商业模式渐趋一致——租赁成为他们的主要选项。
国内的第四个纯电动汽车分时租赁试点——同济大学，赶在年底前正式启动。1 小时起租，以30 元/ 小时、131 元/ 天的价格向租户开放，支持异点借还车。今年5 月份启航的“电动北京伙伴计划”中已经有三所高校陆续加入，即清华大学， 北京理工大学和北京交通大学。与之同期遥相呼应的还有上海一嗨租车设立的全国首家电动汽车租赁专营门店开始正式对外营业，推出“149 元/ 天，3000 元包月开电动汽车”的租赁服务，还计划推出按小时计费的电动车分时租赁模式。
这种分时租赁的模式也成为酒店服务的一大亮点。从今年10 月起，住在杭州一些星级酒店的客人可以得到一项新服务：凭身份证、驾驶证就可以从酒店停车库租一辆酷似“Smart”的小电动汽车在城里兜风，每小时只需20 元。这种小车被亲切地称为“微公交”。今年3 月份，全国政协副主席、科技部部长万钢曾在两会汽车代表委员座谈会上提到的让酒店参与电动车租赁的想法已成现实。目前杭州已经建成并投入使用的立体微公交车库有2 个，都分布在西湖区。有数据显示，一般一辆私家车每天的使用时间不超过3 小时，其他时候都在停车位上静默着。分时租赁的好处不仅在于提高车辆利用率，节约停车位及路面资源，还能覆盖到大型公共交通工具不到的盲区。
万钢对这种分时租赁模式非常肯定，他认为这种示范不仅证明电动汽车完全能够满足日常出行的需求，而且整个出租过程中出租率保持百分之百，通过示范客户总结需求，能提炼出关于建设充电桩的建议，以及对实验用电动车150EV 的改进提出了十多点意见，有利于电动车产品的成熟。
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