生产激情欠奉
做纯电动车的公司热情较高，比如特斯拉，因为他们只有一个产品，做不成公司就会关门， 所以他们非常热情。我认为国内的电动车和插电式混合动力车，尤其是插电式混动乘用车的推广，其实不是技术不行，也不是成本不行，最重要的原因是现在传统汽车公司的激情还不够。因为他们不觉得那是生跟死的问题，只是是否必须的问题。政府层面也要加大推进力度，要求更高则企业会把进程加快，对传统产品的淘汰速度也会更快，新能源车的推广随之更快，这就看政府的力度把握和调节作用。
——新能源科技有限公司总裁兼首席运营官 曾毓群
基础设施应受特别关注
基础设施建设是本次推广工作应特别关注的事项。在调研过程中，我发现一些城市在基础设施建设方面有很好的创新做法，例如：规定新建小区的停车场必须考虑电动汽车充电要求，利用城市的小块间隙土地建设小型充电站，少占土地建设高层停车充电塔等。我与一些参加调研的专家建议国家应尽早制定有关新能源汽车基础建设的指导原则。
——科技部电动汽车重大专项专家组组长 王秉刚
另一种解读
为什么从2009 年至今，各级财政都对高速的新能源汽车进行补贴，但市场仍然没有真正发展起来，而低速电动车仅在河北山东等省区的保有量现在就已经达到30 万辆？这就是我们常说的政府支持的没市场，有市场的政府不支持。为什么有些汽车企业销售纯电动车多年而市场始终起不来？首先，他们的销售模式和思路是错误的，怎么可以将电动车产品放在4S 店里和传统车一起卖？按这种销售模式，同类产品中电动车的价格肯定高于燃油车，消费者会做比较，价格比传统车高， 用起来又不如传统车方便，我为什么还要选择电动车？其次，这些车企生产的高速纯电动车必须要有工信部的目录，上牌、各种附加税等手续更为复杂，原本不高的出厂价到卖给消费者时也已上涨。而低速电动车可以像家电一样销售出去，不涉及上牌、各种税费、甚至不需要驾照。
——广东银泰电动车辆发展有限公司总裁 王虹航
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