从目前的市场现状来看，无论是之前的“双80”标准还是“新规定”，所针对的主要都是荣威E50 、腾势、晨风这类纯电动车乘用车，而低于上述标准的标准的电动车，一般被称为“低速电动车”。国家对于这类车型目前没有明确的法规界定，处于灰色地带。
● 低速电动车有多大市场？2014年产量近40万台，约是同期新能源车产量的5倍
以我们本次走访的江苏省南通市下属的小县城、四线城市如皋为例，140万人口的四线城市，目前据不完全统计拥有低速电动车大约8000多台，平均千人保有量约有5.7台，而且这数值每年还在不断增长。据山东省汽车行业协会的统计，2014年山东一省生产的低速电动车总量就达到了18.74万台，而这一数字在2010年仅为1.82万台，4年间增长了近10倍。而山东全省人口约9580万，农业人口比例大约是71%，即6802万，按照低速电动车的总量与农业人口比例推算，平均千人保有量也达到了2.7台。
在往大了看，中国目前有8亿农民，就以平均千人保有量2台来估算，整个市场需要也在160万台左右，而据不完全统计2014年全国低速电动车年产接近40万台（仅为统计数据，实际数字会更大），尽管这数字已经超过了同年紧凑型车销量冠军福克斯39.18万台的成绩，而是同期全国新能源车的将近5倍，但与160万台的理想状态相比市场空间依旧很大，而且据相关机构预估2015年低速电动车产量或将超过60万台，相比2014年增幅50%以上。所以，低速电动车可以说是一个长期处于边缘化，但却有很大需求的新兴产业。
● 便宜、便捷是低速电动车的卖点，三四线城市与农村是主要市场
我们在江苏省如皋市采访了一个从事电动车销售5年，并在如皋市内拥有多家门店的陈老板，据他介绍，低速电动车的最大卖点就是“便宜”、“便捷”。因为相比于大城市，三、四线城市以及农村的公交网络并不便捷，很多地方通往县城的公交车一等就是一个小时甚至更多，而且从车站到自己家步行还需2-3公里。从家到镇上超市买个东西，也至少要走2-3公里，这些现实问题的存在，就为低速电动车的发展提供了空间。而且相比于传统的电动自行车或电动摩托车，拥有四个轮子的低速电动车开着更稳，同时还能遮风挡雨，能坐更多的人，这些就是消费者选购这类低速电动车原因。
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